Die meisten Menschen Sorgen mehr über ihre Motor und Getriebe Probleme als sie über ihre Fahrzeug-Ausrichtung zu tun. Dabei ist jedoch die Tatsache, dass Probleme mit der Ausrichtung kann das Fahrzeug Traktion und auch die Fähigkeit des Fahrers, um sicher zu steuern und Unfälle zu vermeiden Kompromisse gegeben werden. Es gibt drei grundlegende Winkel der Ausrichtung, um diese Probleme anzugehen. Da das Ziel einer Achsvermessung eine richtige Beziehung zwischen den Rädern selbst sowie von den Rädern des Fahrzeugs und der Straßenoberfläche zu gewährleisten, ergibt sich, dass je schneller das Fahrzeug wird, desto kritischer diese Anpassungen geworden. Toe Toe

Ausrichtung kann am besten durch einen Blick auf die Räder von oben erklärt werden. Wenn beide Vorderräder exakt parallel zueinander, wobei der Abstand zwischen der Vorder-und Rückseite der Scheibe die gleiche ist, die als "Spur Null" und perfekt in der Theorie bezeichnet wird. Wenn ein Fahrzeug angetrieben wird, kann das normale Spiel in der Lenkung und Aufhängungsgestänge diese Ausrichtung ändern, je nachdem, ob das Fahrzeug eine Kurve, Bremsen oder Beschleunigen. Es ist aus diesem Grund, dass ein geringer Grad "Zehe" oder "Nachspur" wird oft verwendet, um sowohl für Rollwiderstand sowie die Abnutzung von Fahrwerkskomponenten zu kompensieren. Übermäßige "toe in" oder "toe out" wird in unebenem Reifenverschleiß führen, aufgrund der Ränder des Reifens Schrubben der Oberfläche, sowie eine Lenkung zu ziehen, um die eine oder die andere unter bestimmten Umständen.

Sturz

Sturz bezieht sich auf die Stellung der Räder, von der Vorderseite des Fahrzeugs gesehen. "Null-Sturz" würde die Position, in der die Vorderräder waren exakt senkrecht zur Straße sein. "Negativer Sturz" ist, wenn die Oberseite der Räder zueinander geneigt sind und "positiver Sturz" ist, wenn die Oberseite der Räder nach außen zeigen. Fahrbahnunebenheiten, wie Erhebungen und Senken, sowie die Bewegung der Aufhängung bewirkt Änderungen im Grad der Wölbung. Je nach Auslegung der Federung des Fahrzeugs können die Ausrichtung Spezifikationen erlauben eine zusätzliche Maß an positiver oder negativer Sturz, dies zu kompensieren, ebenso wie beim Umgang mit toe Ausrichtung. Sowohl übermäßigen Reifenverschleiß und Lenkung Pull sind oft die Ergebnisse der unsachgemäße Sturz Ausrichtung.
Caster

Caster Ausrichtung am besten, indem Sie den Winkel der vorderen verstanden oder rückwärtigen Neigung der Lenkachse von der Seite. "Positive Nachlauf" würde nach hinten sein und "negative Nachlauf" würde nach vorne sein. Nachlauf häufig ignoriert, aufgrund der Tatsache, dass es die geringste Wirkung auf den Reifenverschleiß hat. Es hat mehr zu tun mit der Stabilität der Lenkung, der Aufwand für die Steuerung und die Rückführbarkeit des Lenkrads in die Mittelstellung. Positive Caster ist in der Regel bevorzugt, für einfache Lenkrückstellung und Stabilität. Es ist erwähnenswert, jedoch, dass ein Unterschied von mehr als einem halben Grad Nachlauf von Seite zu Seite kann ein Fahrzeug zu veranlassen, um die Seite mit dem geringsten Nachlauf führen. Verschleiß und Fahrhöhe sind beide Faktoren, Nachlauf und Straße Krone beeinflussen kann, kann oft mit leicht positiver Nachlauf auf der linken Seite kompensiert werden.
Zusätzliche Faktoren

Bedenken Sie, dass alles, was uneben Widerstand oder Reibung kann sowohl ungleichmäßige Reifenverschleiß und krumm Lenkung verursachen schafft. Ein gutes Beispiel hierfür ist underinflated Reifen, die Ausbuchtung an den Seiten, wodurch sowohl dieser Bedingungen. Gefrorenes Bremssattel auf einer Seite kann auch dazu führen, einen Zug, um der Seite. Alle losen oder verschlissene Lenkung Teile, wie Lenkung Halterungen oder Fahrwerksteile wie Spurstangenköpfe zu ähnlichen Bedingungen wie auch beitragen. Denken Sie daran, dass die Überprüfung all diese Dinge zuerst sicher, dass sie in einwandfreiem Zustand sind, werden weitere Probleme auf der Straße zu verhindern.

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