Der Bronco war der Ford Motor Company Antwort auf die International Harvester Scout und Jeep CJ5 als kurzer Radstand Offroad-Sport Utility Vehicle. Es wird schnell an Popularität gewann mit Umsatz stetig in den 1960er und frühen 1970er Jahren. Die von 1966 bis 1977 Modelle waren erste von fünf Generationen, die Bronco von einem No-Frills-Offroader zu einem größeren, familienfreundlichen SUV entwickeln sah. Die Produktion endete im Jahr 1996. Genesis

Ford Chef Lee Iacocca wurde hoch reiten nach der Einführung des Mustang 1964. Er brachte in Produkt-Manager Donald N. Frey, die eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des Mustang gespielt und Designer Paul G. Axelrad ein Sport Utility Vehicle vorstellen in dem Segment zu konkurrieren. In den 1960er Jahren war der SUV ein echter Geländewagen. Es gab keine Annehmlichkeiten, kein Automatikgetriebe und keine Servolenkung. Die ersten Broncos kamen in roadster, Halb-Kabine und Wagen Konfigurationen. Ford ließ den unpopulären roadster nach dem 1968er Jahr.
The First Bronco

Die ersten 1966 Broncos kamen Ende 1965 und wurden mit dem Ford Falcon 105-PS ausgestattet 170-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor und ein Drei-Gang-Schaltgetriebe montiert an der Lenksäule. Im März 1966 hinzugefügt Ford die 200-PS-289 V-8. Ein Dana 20 Verteilergetriebe für den Bronco entworfen hatte ein Verhältnis von 2,46 zu 1 und die Hinterachse war ein Ford 9-Zoll. 1966 Bronco saß auf einem 92-Zoll-Radstand, die fast neun Zentimeter länger als der Jeep CJ5 aber acht Zentimeter kürzer als der Scout war. Stoppen die Macht kam von 11-Zoll-Trommelbremsen in der Vorder-und 10-Zoll-Trommeln in der Rückseite. Der Kraftstofftank statt 14,5 Gallonen und einen optionalen Zusatztank statt 11,5 Gallonen.
Funktionen

Die 1966 vorgestellten Modell silbergrauen Zierstreifen im Innenraum, black vinyl Fußmatten und Fenster Kurbeln. Es war ein Außenspiegel auf der Fahrerseite Kotflügel montiert. Optionen enthalten einen Schneepflug-Kit, Drehzahlmesser, Winde, Anhängerkupplung, Abschlepphaken und Fords Air Lift Front-AUX-Quellen.
Sportpaket

Ein Jahr nach dem Bronco debütierte, Ford stellte die Sport-Paket für das Jahr 1967 Modelle. Das Sport-Paket hinzugefügt weitgehend kosmetische berührt, darunter helle Arbeit auf dem Armaturenbrett, Kopf-und Schwanz-Lampe Baugruppen und einem verchromten Kühlergrill. Darüber hinaus verfügte selbst einstellenden Bremsen - abwesend von der Standard-1966-Modelle -. Und ein Dual Hauptbremszylinder
Später Models

Ford die 289 ersetzt im Jahr 1969 mit die 302 V-8. Jedoch begann die Scout, jetzt Scout II, der neue Chevrolet Blazer und Jeep bietet mehr Komfort Kreatur und robuster Offroad-Ausrüstung. Bronco reagierte 1971 mit dem mehr robust Dana 44 Verteilergetriebe, ließ die Dana 20. Bis 1973, Ford bot schließlich ein Automatikgetriebe und Servolenkung. Ford ließ auch die Basis 170 Reihensechszylinder-200 für die sechs.
Produktion

Die kleinen Nichtbehinderte Broncos blieb bis 1978, als Ford gestreckt des SUV Radstand bis 104 cm , das war eine verkürzte Version der F-Serie Pickup. Von 1978 bis zum Ende der Produktion der Bronco nahmen viele der F-Serie 'physikalischen Eigenschaften. Ford verkauft 23.766 Broncos im Jahr 1966. Der Umsatz sank im Jahr 1967 auf 16.100 und dann 15.700 im Jahr 1968. Vertrieb, verbesserte sich jedoch im Jahr 1969 mit 19.200 Einheiten, 18.500 im Jahr 1970, 18.700 im Jahr 1971, 18.300 im Jahr 1972 und 26.300 im Jahr 1973. Fast 26.000 wurden im Jahr 1974 verkauft, aber die Produktion dann gemittelt rund 14.000 jährlich bis 1977.

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