Der Buick mit dem 231-cubic-inch V-6-Motor ausgestattet kann seine Geschichte bis 1962 Buick Special zu verfolgen. Ursprünglich hieß der Feuerball, die V-6-Motor zunächst 198 cubic inches verschoben. Im Jahr 1963 erhöhte Buick seiner Hubraumklasse bis 225 cubic inches. Die V-6 war Roman für den 1960er Jahren, und es war im Wesentlichen eine verkürzte Version eines V-8. Doch es war nie besonders beliebt wegen seiner rauen Leerlauf - aufgrund seiner ungeraden Feuer Zylinder-Design, anstelle der traditionellen, sogar Feuer Konfiguration. Wiedersehen Buick

Die 225 V-6 vorgestellten viele Merkmale - einschließlich seiner Bohrung - der Buick 340 V-8, die letztlich in die 350 V-8 entwickelt. Allerdings waren Buicks schwere Autos, und die 225 oft gekämpft, um Macht diese Fahrzeuge in einer Ära, als rohe Pferdestärke alles bedeutete. Buick verkauft die 225 V-6 Werkzeug, um Kaiser, der Jeep gehört, im Jahr 1965. Kaiser hatte für eine optionale Motor als Alternative zu seiner Basis in-line-Vierzylinder-Triebwerke gesucht. Synchronisiert der Dauntless 225 V-6, der Motor den Jeep CJ5, CJ6 und C101 versorgt. Dieses ordentlich, kompakte Motor geliefert 160 PS und 235 Fuß-Pfund Drehmoment.
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American Motors Corporation gekauft Jeep in 1970, beschloss sie, dass der Jeep brauchte eine in-line-Sechszylinder, die länger als die V-6 und die erforderlichen Änderungen an den Jeep Körper war. AMC ließ den Buick oder Dauntless, V-6. Buick war nie besonders begeistert von der V-6, aber von 1973 arabischen Öl-Embargo knallte die Automobilindustrie. Benzinpreise sprunghaft angestiegen, was zu langen Schlangen an der Nachbarschaft Tankstelle. Die Muscle-Car-Ära gestorben, und billig, sparsamen japanischen Einfuhren überschwemmten den nordamerikanischen Markt. Plötzlich sah der alte Buick V-6, die in der Nähe von 20 mpg erreichen könnte, ziemlich gut. Buick zunächst gefragt AMC um den Aufbau wieder die Dauntless V-6 für Buicks beginnend mit dem Jahr 1975 Modelljahr. AMC zurückgegangen, weil die Kosten, um den Motor neu zu starten war unerschwinglich. AMC dann darauf geeinigt, dass Buick zum Rückkauf Buick V-6 Werkzeuge Rechte.
Spezifikationen

Buck steigerte die cubic inch Hubraum bis 231 oder 3,8 Liter, wenn es des Motors Bohrung von .50 vergrößert, auf 3,8 Zoll. Der Hub von 3.4 Zoll. Der Motor behielt seine odd-fire Konfiguration bis 1976, wenn es um die glattere selbst-fire geändert. Buick geschafft, den Leerlauf für das Jahr 1977 zu glätten, indem die Nockenwelle, Kurbelwelle, Zylinderköpfe, Ansaugkrümmer und Verteiler. Diese frühen Versionen entwickelt 110 PS. Spätere Versionen bis zu 205 PS entwickelt, mit aufgeladenen 3,8-Liter-Modelle schwingende 240 PS.
Anwendungen

231 Buick V-6, die auch als 3800, erste versorgt die 1975-1976 Buick Skyhawk, Century, Regal, LeSabre, Skylark und aus dem Jahr 1975 Apollo. Es hat auch die 1977 und neuere Modelle des Oldsmobile Cutlass, der von 1975 bis 1980 Olds Starfire und der von 1977 bis 1979 Olds Omega angetrieben. Der Pontiac Lineup featured die 1978-1980 Grand Prix, 1976-1980 Sunbird, 1978-1981 Firebird, 1978-1981 LeMans, die von 1978 bis 1980 und von 1977 Phoenix Ventura. Buick ausgestattet einige Motoren mit Drossel-Körper Kraftstoffeinspritzung Beginn im Jahr 1984 und mit Multi-Port-Einspritzung im Jahr 1985. Im Jahr 2008 wurde unter Verwendung der 3800 Buick Series III 3,8-Liter-V-6 in Luzern und seine LaCrosse Modelle. Die 3800 Series II Version verdient einen Platz auf Wards 10 Best Engines 1995 bis 1997. Die Produktion endete im Jahr 2008.

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