Automobile Übertragungen durch den 1970er Jahren wurden für Wirtschaft mehr als Geschwindigkeit ausgelegt, und da die Unternehmen begann mit der Produktion Frontantrieb Autos, die sie sich sehr viel komplexer. Es gibt drei Haupttypen von drive-Züge auf Autos verwendet: Frontantrieb, Heckantrieb und Allradantrieb. Jeder hat sich kontinuierlich weiterentwickelt und den 1970er Jahren sah dramatische Verbesserung gegenüber den vorangegangenen Jahrzehnten. Top Getriebe und Overdrive

den 1970er Jahren eröffnet wurde, war es für eine Limousine üblich, ein Zwei-oder Drei-Gang-Automatikgetriebe zu haben. Etwa 1973 wurde Emissionen und Autos wichtig und Hersteller begannen, Overdrive-Getriebe, das eine hohe höchsten Gang für Autobahnfahrten hatte entwerfen. Viele Autos wurden Viergang-Automatik bis zum Ende des Jahrzehnts, oder hatten eine Overdrive-Gang. Die untere RPM ist der Motor weniger Benzin verbrauchen würde, und deshalb produzieren weniger Emissionen bei der Geschwindigkeit. Das einzige Problem war, dass die Wärme der kleineren automatische Kupplung Bands dieser höheren Gängen wäre zu viel für das Fluid zu erhalten, und die Übertragungen würde überhitzen. Autos wurden dann mit Getriebe-Kühlern, die Flüssigkeit aus dem Gerät zu senden in die Kanäle in den Kühler integriert würde ausgestattet. Der Motor Kühlmittel und Getriebeöl würde sowohl in den "zwei line" Heizkörper zirkulieren.
Torque Clutch Converters

Eine neue Idee von General Motors in der Mitte der 1970er Jahre war das Drehmoment Kupplung Wandler oder "TCC". Es wird auch als ein "Blockieren" Wandlerkupplungs bezeichnet. Diese Kupplung, in der Vorderseite des Heckantrieb Übertragung empfangen ein Signal mit der Geschwindigkeit zu klemmen geschlossen. Dies erzeugt eine feste Verbindung von dem Motor zu der hinteren Antriebswelle, wie ein automatisches Getriebe ist ein Fluidsystem (die Reibung des Fluids ist der Antriebsmechanismus). Dies wurde von vielen Autos und Emissionen verbessern Ausgang gedacht. Viele beliebte GM Übertragungen der damaligen Zeit haben die TCC lockup wie Turbo-Hydromatic Modelle nach 1978.
Teilzeit vier Räder

Während der 1970er Jahre , gab es einen großen Ansturm auf die Geländewagen der Zeit, wie Blazer, Broncos und Scouts. Diese 4x4 wurden mit einer anderen Art von Antriebsstrang als ihre Vorgänger ausgestattet. Entsperren Hubs und Vakuum-gesteuerte Übertragung Fällen würde die Übertragung von Wechselstrom auf Autobahn-, Off-Road Missbräuche, wo die Übersetzungsverhältnisse und Kräfte ständig wechselnden wurden zu speichern. Gekoppelt mit übersteuert war Übertragungsfehler nur allzu üblich, wenn die Wärmeentwicklung überwand die Hardware. Wichtige Fortschritte auf Allradantrieb Getriebe in diesem Jahrzehnt waren für Wirtschaft und die SUV-Markt schrumpfte, bis die Fahrzeuge haben in den 1980er Jahren.
Vorne fahren Autos über
nehmen < p> Als das Jahrzehnt zu Ende ging, sah Hersteller den Triumph eines neuen Design: Die Front-Rad-Antrieb Auto. Vorangegangen durch den asiatischen Pkw-Markt waren die kleineren hatchbacks der 1970er Jahre zu den einzigartigen Autos, die je gebaut. Ihre Übertragungen, raffinierte und kompakt, kann auf der Seite eines Motor und Antrieb eines oder beider Vorderräder abgegeben werden. Dies würde die Hinterachse frei, und ziehen Sie das Auto statt schieben können, welche die Dynamik, die hinteren Rädern Autos beschäftigen geändert. Frontantrieb Autos verwendet einen Gürtel /Fluid-System, wie Hinterachsen, würde aber nicht zu biegen die Kraft um 90 Grad nach dem Antriebsrad durch ein Differential. Die konstanter Geschwindigkeit Achsgelenke würde der Standard für Autos in den folgenden Jahren.
Nach den 1970er Jahren

den 1970er Jahren Automatikgetrieben waren ein Experiment in der Wirtschaft, und waren für kleinere, leichtere Autos. Da die 1980 sah EDV Motoren begannen die Übertragungen der Ära mehr Gears und mehr Unternehmen nimmt die TCC lockup Technologie. Drei-und Vier-Getriebemotoren Getrieben wurde vier-und fünf-, und die neuen, kleineren 4x4 wurde für on-the-fly Verteilergetriebe beliebt Pionierarbeit in den späten 1970er Jahren. Die halsbrecherische Geschwindigkeit einer 1960er High-und Low-Automatikgetriebe wich in den 1970er Jahren, um weichere, leisere Autobahnfahrten. Es bereitete den 1980er Jahren für CV-Technologie, und ein Großteil der Getriebe-Design in der Zeit geschehen ist noch in Autos verwendet heute.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/98804.html