Jede Nation Philosophie auf den Rennsport hat mehr zu tun mit seiner Geographie als alles andere. Kein Wunder also, dass Amerikas weiten, offenen Flächen haben, um mehr Geschwindigkeit ausgerichteten Arten von Rennen als Japans Verdrehen Bergpässe geführt haben. Origins

Niemand ist wirklich sicher, wenn die Geschwindigkeit-Junkies begann Rennen auf den Salzseen von Bonneville Dry Lake, aber die SCTA (Southern California Timing-Association) zum ersten Mal statt Speed ​​Week gibt es im Jahr 1949. Japanische Rennen begann als Gruppe 7 (später umbenannt Super GT) Rennen im Jahr 1962.
Tracks

japanischen Rennstrecken wie Fuji Speedway oft imitieren die Bedingungen Verdrehen der Nation viele Bergpässe und begünstigen agiler Rennwagen. Amerikanischen Tracks wie Laguna Seca spiegeln ein Vermächtnis der langen, geraden Strecken und neigen dazu, High-Power-Autos begünstigen.
Sponsorship

Rennserien in Amerika sind in der Regel von Werbetreibenden wie Nextel und Rolex gesponserte während japanische Rennen stärker von Erstausrüstern wie Honda und Toyota unterstützt werden.
Cars

amerikanischen Rennserie Regel betonen Zweck gebauten Rennwagen während japanische Serie typischerweise modifiziert Serienfahrzeuge.
Ansätze

amerikanischen Rennwagen sind in der Regel ziemlich schwer und setzen auf leistungsstarke Motoren nur begrenzt durch Verschiebung (NASCAR). Japanische Autos sind gebaut, um so leicht wie möglich sein und haben oft zusätzliche Einschränkungen für Pferdestärken Ausgang zur Gleichstellung am Renntag (zB GT500 und GT300) zu gewährleisten.

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