Vor der Verbrennungsmotor wurden Pferdekutschen in der Regel mit Kabel betätigte, Gummi Schuh Scheibenbremsen ausgestattet, um den Wagen zu stabilisieren, wenn die Pferde verlangsamt. Die erhöhte Geschwindigkeit durch das Aufkommen von Elektromotoren aktiviert, brachte Dampf-und Ottomotoren mit es einen erhöhten Bedarf an Bremsleistung und Konsistenz. Genesis

Ransom E. Olds öffnete die Türen zu den Olds Motor Company im Jahr 1897, mit der alleinigen Absicht zur Herstellung der erste in Serie produzierte, preiswerte Auto in Amerika. Olds 'erstes Auto war in der Lage einem donnernden 14 Stundenmeilen, die eine leistungsfähigere Bremsanlage als die Buggy-Typen über zeitgenössische Autos verwendet wird, bedingt. Allerdings verlangte ihrem Leitbild eine billige. Olds das Problem gelöst durch Wickeln eines langen Stahlbands um eine Trommel mit der Achse verbunden. Der Streifen wurde mit dem Chassis an einem Ende und der handbetätigten Bremshebel auf der anderen verbunden ist. Wenn der Fahrer den Hebel gezogen wird, verschärft das Band den Streifen auf der Trommel und verlangsamt das Auto.
Trommelbremsen

Die nächste Evolutionsstufe in Bremsen war nicht so sehr einem Design, wie es Materialien war, und tatsächlich stellte eine Art von Regression. Während Olds "externe Trommelbremse war ziemlich mächtig, wird es schnell zeigte seine fatalen Fehler - weil die Trommel, um Schmutz und Wasser ausgesetzt wurde, wäre es oft rutschen bei Nässe und trug sehr schnell. Autohersteller kehrte zu buggy-Art interne Trommelbremsen, wo die Trommel hohl ist und verwendet eine Reihe von Schuhen auf der Innenseite gegen seine innere Oberfläche drücken. Doch die Fortschritte in den Materialwissenschaften erlaubt Autohersteller weg von der unzureichenden Gummi Bremsbeläge einmal verwendet; semi-organischen und Asbest Bremsbeläge dauerte länger und besser funktioniert. Dieses Design in den USA blieb dominant bis Mitte der 1970er Jahre, als Scheibenbremsen auf der Bildfläche erschien.
Hydraulische Bremsen

1918 ein vielversprechender junger Ingenieur namens Malcolm Lougheed (der später änderte seinen Namen in Lockheed und gründete die gleichnamige Aircraft Company) entwickelt eine hydraulische Bremsanlage für den Einsatz auf Autos. Vor Seilzug-Bremsen waren anfällig für Kleben und Beschlagnahme, wenn korrodiert, und die Gewährleistung Anwendung Bremsen an allen vier Rädern gleichzeitig war fast unmöglich. Hydraulische Bremsen waren leichter zu modulieren, und sofern mehr Kraft pro Quadratzoll als mechanische Systeme.
Anti-Blockier-System

Anti-Blockier-Systeme sinnvoll, wenn ein Rad stoppt Bewegen (Sperren beim Bremsen) und reduzieren Bremsdruck auf diesem Rad drehen, bis es wieder beginnt. Obwohl Anti-Blockier-Systeme wurden zuerst von Französisch Flugzeugmechaniker Gabriel Voisin 1929 entwickelt, elektronische Anti-Blockier-Systeme, wie wir sie heute kennen, wurden nicht eingeführt, bis der Bendix "Sicher Bremse"-System im Jahr 1971 Chrysler und GM Imperialen "Trackmaster" verwendet Gegenwert in Heckantrieb Caddies eingesetzt.
Stability Control

Stabilitätskontrolle Systeme verwenden Lenkrad Eingang, Gieren (Seitwärtsbewegung) Sensoren und Fahrwerk Sensoren zu bestimmen, wo der Fahrer will das Auto zu gehen in Bezug auf das, was es eigentlich tut. Wenn der Computer bestimmt, das Auto übermäßig Untersteuern oder Übersteuern, wird es Bremskraft auf die Reifen auf der Innenseite der Kurve anwenden zu drehen das Auto schärfer oder die Außenseite der Kurve zu begradigen. Mitsibishi wurden die ersten Fahrdynamik-Regelsysteme in Diamante zu 1990 und ein Mercedes /Bosch Partnerschaft verfeinert ein ähnliches System im Jahr 1995. Die meisten modernen Stabilitätskontrolle Systeme basieren auf der Mercedes /Bosch-Design.

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