Während einige Enthusiasten vielleicht Chevy Sechs-Zylinder-Motoren als bloße Platzhalter für einen V8 verhöhnen, ist die Tatsache, dass einige der beliebtesten Modelle von Chevrolet vom ehrwürdigen und effizienten Sechszylinder angetrieben werden. Chevrolet Standbein für viele Jahre waren gerade (inline) Sechsen, aber V6s zur Serienausstattung, wenn Chevy ging "corporate" in den frühen 1980er Jahren. Abgesehen von diesen Bannerträger, Chevy auch kurz machte einen Sechs-Zylinder-Motor, bleibt eine seltsame Fußnote in der Geschichte des Unternehmens. Gerade Sechsen

Entgegen der landläufigen Meinung, Chevy ersten sechs war nicht das vielgepriesene 171-cubic inch "Stovebolt Six" im Jahr 1929 eingeführt. Ihr erster Versuch bei einem Upgrade von den vier Zylindern gemeinsam mit dem Anfang des 20. Jahrhunderts war der Chevrolet Classic Six Serie C (1911-1913), einer der ganz wenigen Motoren erzeugt wird, während Chevrolet gleichnamigen Gründer war noch kostenlos. Chevy Straight Six Linie ging durch fünf Generationen, bevor sie aus der nordamerikanischen Produktion im Jahr 1990 auslaufen. Abgesehen von der Stovebolt, vielleicht die bekannteste Reihensechszylinder Chevy war der 235-cubic inch Blueflame Six, produziert von 1941 bis 1954, später unter Lizenz von Toyota (1955-1974) als Toyota "F" Engine produziert. Der 136-PS-Blueflame machte seinen Namen dem Einschalten die erste von Chevy Corvettes, die auf die leistungsstarke und langlebige Motor hing, bis es von einem 265-cubic inch V8 in 1955 ersetzt wurde.
Die Flat Six

versuchen Schritt zu halten mit dem sportlichen Satz bei Porsche, Chevy kurz experimentierte mit einer Reihe von luftgekühlten Flat Six (aka "Boxer" oder "Boxer-" Motoren). Diese Motoren kamen in Leistungsstufen, Stretching von 80 bis 180 PS (optional mit Turbolader). Diese ganz besondere Triebwerke wurden erst im Jahr 1960 die Ära verwendet "Unsichere at Any Speed". Corvairs und weiterhin als eine beliebte Möglichkeit für DIY Flugzeug und Luftkissenboot Bauherren
Die V6s

Ab 1978 begann Chevrolet Herstellung ihrer Linie der "90-Grad" V6-Motoren (so genannt, weil ihre Zylinderbänke waren in einem 90-Grad-Winkel zueinander). Basierend auf dem überaus erfolgreichen Small-Block, gewann 90-Grad-V6 einen Ruf für einfache Wartung und lange Lebensdauer. Der einzige wirklich interessante 90-Grad sechs war der Turbolader 4.3L (aka "die 3/4 350") im Jahr 1991 Syclones und Taifune verwendet; diese bad-boy sechs produziert 280 PS und 360 Fuß-Pfund Drehmoment. Seitdem hat GM vier verschiedenen V6s verwendet werden, um die Macht ihrer Chevys: die 60-Grad-V6 (produziert 1980-2005 in Overhead-cam und Cam-in-Block-Konfigurationen), die "High Value" V6 (eine Weiterentwicklung des 60 -Grad, produziert von 2004 bis zur Gegenwart) und die "High Feature" V6 (2004 bis heute), einer der drei GM V6 mit einem Aluminium-Block und obenliegenden Nockenwellen kommen.
Die Rotary "6"

Sie wahrscheinlich denken, "Hey, ist ein Dreh-(Wankel) Motor nicht Zylindern! Und Chevy nie ein wie auch immer ..." Au contraire. Ein Wankelmotor Zentrum Rotor ist dreieckig, als ein Satz von drei revolvierende Brennkammern, wenn es sich bewegt in den Block. Stapel zwei Rotoranordnungen auf der jeweils anderen und du hast sechs Brennräume insgesamt. Chevrolet hat genau das getan, wenn es die zwei-Rotor-XP-897 GT /Zwei-Rotor Corvette Concept Car im Jahr 1973, die schnell eingeführt wurde ein upped durch die Vier-Rotor im selben Jahr und aus ganz auslaufen, bevor entweder je gesehen Produktion.

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