Traditionell haben die Bremsen war die rothaarige Stiefkind der hot rod Industrie. In den Köpfen der durchschnittliche Auto-Enthusiasten, nicht gehen langsam schnell nicht zu schnell gehen gleichzusetzen. Allerdings haben die heutigen hohen PS-Zahlen und erweiterte Fahrwerksabstimmung die eklatanten Fehler in diesem Gedankengang ausgesetzt. Kombinieren Sie diese Tatsache mit den heutigen großen Räder und ihre Chassis-Aussetzen offene Ausführung, und es ist kein Wunder, dass viele den Umstieg auf Vierrad-Scheibenbremsen. Hack, Grind und Brennen

Vor jedem Fahrzeug auf dem Markt wurde mit Scheibenbremsen hinten angeboten, würde der Hinterhof Rennfahrer nutzen seine Mühle und Sawz-All, um sie geschehen. Für diejenigen, die sagen, sie hätten es wirklich die altmodische Art und Weise möchten, ist es möglich, stock Rotoren, Bremssättel und zugehörige Hardware aus dem Schrottplatz zu bekommen und einfach herzustellen alles in Halterungen, die nicht vom 1/4-Zoll Stahl nicht gab Platte. Unnötig zu sagen, ist dieser Ansatz nicht für alle, da sie ein hohes Maß an Geschick und Erfahrung mit einem Schweißer erfordert. Es kann jedoch nur der Ansatz für diejenigen, die vorne oder hinten Scheibenbremsen an eine jener obskuren Marken, für die niemand macht ein Kit installieren möchten. Also, wenn Sie einen 400-PS-Austin Healey, dass Sie nicht möchten, dass in sterben, dann möchten Sie vielleicht, um sich bequem mit einem Schweißgerät und Bügelsäge.
Der Autofriedhof Crawl

Irgendwann in den späten 70er und frühen 80er Jahren, begann Hersteller mit select Autos mit Scheibenbremsen hinten. Obwohl nicht eine weit verbreitete Möglichkeit, auch auf den heutigen Fahrzeugen, das macht es zumindest möglich, solche Komponenten in einem Schrottplatz zu finden, obwohl dies oft notwendig wird eine ganz neue Achse und Fahrwerkskomponenten

Zum Beispiel:. Den 1979-1994 5.0 Mustang kann leicht nach hinten Scheibenbremsen und all-Einzelradaufhängung nutzen das dritte Element von einem Thunderbird 1985 umgewandelt werden. Die meisten älteren Chrysler Autos sind leicht umgewandelt, da Mopar Produktstrategie zu der Zeit machte viele Komponenten von Produkten auf der ganzen Linie austauschbar. Als solche kann man die Scheibenbremse Paket von einem voll beladenen Chrysler Minivan verwenden als Upgrade für eine Hot-rodded Dodge Omni.

Forschung ist der Schlüssel zu diesem Ansatz, da viele Autos Teile Anschlussstellen würden Sie nicht erwarten, insbesondere wenn diese Anschlussstellen den Pazifik überqueren. Zum Beispiel wegen der Diamond Star Fusion von Chrysler und Mitsubishi in den 80er Jahren, kann die vorgenannte Dodge Omni auch viele der gleichen Komponenten wie die Bremsen Lancer Evolution des gleichen Jahres. Der 1976 Ford Courier Pickup wurde im Tandem mit Datsun erstellt, was bedeutet, die Scheibenbremsen von einigen Z-Autos angepasst werden, um zu arbeiten. Machen Sie Ihre Hausaufgaben, können Sie überrascht werden.
Das Scheckbuch Champ

Viele Unternehmen wie Baer, ​​SS Bremsen und Wilwood Angebot Brems-Upgrade-Kits für eine Vielzahl von Autos und Lastwagen. Für die beste in die sichere Bremsung, kann man nicht schlagen Kauf eines Kit, das speziell für Ihr Auto konzipiert. Mit einer Vielzahl von Preisen (Summit Kits beginnen bei $ 350 und Wilwood die im Überschuss von $ 3.000 laufen) Ihre einzige Einschränkung der Bremsleistung ist die Menge der grünen in Ihrer Brieftasche. Da die Chancen und die Kosten der Suche nach zuverlässigen Lager Komponenten, kann dies die beste Option sein, wenn Sie ein Aftermarket-gestützte Fahrzeug haben.

Der einzige Nachteil? Wenn Sie einen dare-to-be-different Peitsche haben, sind Sie mehr als wahrscheinlich kein Glück auf der Seite Kit. Das ist nicht zu sagen, dass Sie nicht kaufen können, die Komponenten einzeln und ein wenig Fertigung, aber erwarten Sie nicht zu finden Bolt-on, 13-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsen Racing für Ihre Geo Metro.


.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/customized-cars/91677.html