The Dana Spicer Modell 20 ist ein Hochleistungs-Verteilergetriebe. Es wurde am LKW von verschiedenen Herstellern verwendet wird, in den späten 1960er Jahren bis in die späten 1970er Jahre. Novak Conversions ruft die Dana 20 "eine der stärksten und feinsten von allen gängigen Verteilergetriebe .... kompakt, leicht, langlebig, einfach zu bauen und in der Lage." Baumaschinen zum Verkauf

Die Dana 20 ist aus Gusseisen gefertigt und hat eine tiefe Ölwanne. Es hat eine "Texas-shaped" Frontmontage Eingang Flansch. Es Schrauben mit dem Getriebe mit fünf Drei-Achtel-Zoll-Schrauben.

Die vordere Antriebswelle Ausgang ist auf der Beifahrerseite. Sein zentriertes Heckausgang Gehäuse für eine effiziente, leise Direktantrieb in zwei Allradantrieb erlaubt, nach Novak Conversions.

Es hat einen gusseisernen Gehäuse Schwanz, im Vergleich mit anderen populären Dana Verteilergetriebe, die Aluminium verwenden. Es ist zwischen 10 und 11 Zentimeter lang.
Model Lines

General Motors LKW, Jeep-Fahrzeuge und International Harvester Fahrzeugen die Dana 20 Gear.
< p> Die FSG Wagoneer und J100 Gladiator waren einige der Jeep Motors Fahrzeuge, die Dana 20 verwendet. Auch mit der Dana 20 waren die von 1962 bis 1979 in voller Größe J-Serie Jeeps, 1967-1973 C101 und C104 Commandos und 1972-1979 CJ5, CJ6 und CJ7.

Der Jeep J4000 ist ein Ein-Tonnen- LKW, die Dana 20 verwendet. Es wurde gesagt, sehr zuverlässig zu sein in dieser schweren Nutzfahrzeugen.

Chevrolet ausgestattet einige 1969-1973 Chevy Blazer mit der Dana 20. Ford Bronco Full-Size-SUV auch die Dana 20 1966-1977.

Die Dana 20 mit Jeep Getriebe einschließlich der T98, T18, T14, T5, T150 und TH400 gekoppelt wurde.

Funktionen

Die Dana 20 ist ein Hochleistungs-Verteilergetriebe, das zwei-Rad-und Allradantrieb ermöglicht, in hohen und niedrigen Bereichen. Die niedrigen Bereich Übersetzungsverhältnis 2.03-zu-1. In hoch ist, ist das Verhältnis 1-zu-1.
Variations

Der Jeep, IH, Chevrolet und Ford Versionen sind jeweils etwas anders und vielleicht nicht austauschbar sein, ohne Änderungen vorbehalten.

Ford Bronco Verteilergetriebe hatte einen 2,46-zu-1 und ein niedriger Gang Fahrerseite vorne Abtrieb. Nach 1973 war die Gearing Ratio des Ford Dana 20 2.34-zu-1. Die von 1966 bis 1972 Bronco Dana 20 verwendet eine einzige Schaltstange verschoben und in einer geraden Linie Muster "4 Hallo - Hallo 2 - N - 4 L" nach HighImpact.net. Die von 1973 bis 1977 Bronco Dana 20 verwendet eine "J" Muster-Shifter.

Ändern der Daten Bronco 20 mit einem Twin-Stick-Shifter ist eine übliche Variante. Dies ermöglicht es dem Fahrer, Vorderradantrieb, Hinterradantrieb oder Allradantrieb in jedem Bereich auszuwählen. Es ist ein einfacher Umbau auf den 1973-1977 Broncos als auf den früheren Modellen.

Eine Variation nannte die Dana 21 mit Automatikgetriebe gekoppelt. Diese Variante hatte einen einzigen Gang.

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