Ein Split-Case-Getriebe ist mit verschiedenen Arten von Zahnrädern, die in verschiedenen Hälften des Getriebes --- daher der Name aufzuhalten entworfen "Split Case." Während Split-Case-Getriebe noch für industrielle Einstellungen hergestellt werden, wurde der Begriff in den späten 1950er und 1960er Jahren populär. Volkswagen Beetle Autos wurden mit einem Split-Case-, Schaukel-Achsgetriebe hergestellt. Die Versionen von diesem Getriebe vor 1958 gebaut hatte ein paar Besonderheiten. Heckantrieb Getriebe

In den meisten Autos ist der Motor in der Front des Fahrzeugs montiert, und die Antriebsräder in der hinteren. Der Motor liefert Strom über die Kurbelwelle über das Getriebe, welches dann sendet Antriebsmoments auf die Hinterräder. Eine einzige Welle sendet Energie in und aus dem Getriebe. Folglich sind alle Gänge in einem einzigen Stück ---. Glockenförmigen Gehäuse, das macht Wartungsarbeiten das Gerät schwer
Der VW Beetle

Die original VW Käfer, liebevoll genannt Bug, wurde mit einem Heckmotor und Heckantrieb Räder entwickelt. Als Ergebnis erhalten die Sendeleistung von einer einzigen Welle und dann übertragen das Antriebsmoment auf zwei getrennten Wellen. Dies nennt man eine Pendelachse Übertragung. In den frühen Modellen des VW Käfer, war das Getriebe ein Split-Gehäuse-Design. Vorwärtsbewegung Gänge eins bis vier waren in der Hälfte der Fall ist, und umgekehrt Getriebe wurde in die andere Hälfte gebaut. Das Getriebegehäuse leicht in zwei Hälften für vollständigen Zugriff zerlegt.
Kraftübertragung Zugang

Pre-1960-Übertragungen wurden nicht immer gut gestaltet, und die Gänge schleifen waren die Folge der schlechten Getriebe-Synchronisation. Neuere Schaltgetrieben sind Synchrongetriebe verzahnt, so dass die Zahnräder nicht schleifen den Weg älteren Schaltgetrieben tat. Im Split-Case-Getriebe für die älteren VW Käfer, wurden die Vorwärts-und Rückwärtsgang getrennt für einen Grund. Diese Radsätze sind in keiner Weise synchronisiert. Bevor ein Fahrer von Vorwärts oder umgekehrt verschieben konnte, musste das Fahrzeug zum Stillstand gekommen. Aufgrund dieser Konstruktion, Mechanik oft benötigt komplette System mit dem Getriebe, um das Gerät zu bedienen, und so wurde es mit einem Split-Fall ausgelegt.
Andere Split-Case-Getriebe

Die Leichtigkeit-of-Service-Vorteile von Split-Gehäuse-Design-Übertragungen in andere Getriebe und Getriebe entwickelt. Für den industriellen Einsatz verwendet Superior-Getriebe Gesellschaft eine Split-Case-Design für viele seiner Produkte. Aftermarket, High-Performance-Auto-Getriebe-Ingenieure auch die Split-Case-Design, um die Gebrauchstauglichkeit ihrer Produkte zu verbessern.

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