Druckfedern die am häufigsten verwendeten Fahrzeugtragfedern sind. Sie sind offen Druckfedern, was bedeutet, dass sie ihre Räume zwischen Spulen, wenn sie entladen werden. Sie werden bisher als Wunde Torsionsstäbe aufgrund des Prinzips, wo Drehung nacheinander zu einer Teilspule durch die Abschnitte daneben aufgebracht bezeichnet. Während Frühling Scheitern ist selten, manche scheitern. Federherstellungsmaschinen wird zunächst erläutert werden, da viele Ausfälle Modi, einschließlich Ermüdung und Korrosion, und einigen Elementen der Herstellung gebunden sind. Fahrwerksfeder Herstellung

Automotive Schraubenfedern liegen in der Größenordnung von sechs auf neun Zoll im Durchmesser und etwa einen Fuß und eine Hälfte in der Länge. Sie werden gewickelt kalt von ½ bis 1 Zoll dicken runden Stahldraht. Sie durchlaufen mehrere Heiz-Kühl-Operationen während des Herstellungsprozesses, so dass der Stahl seine Qualitäten genau richtig sind. Der Rohstahl bar wird zunächst geglüht, wo das Metall kirschrot erwärmt wird, bei etwa 1.500 Grad Fahrenheit (816 Grad C). Es kühlt langsam, was macht es tot weich (un-federnd) und leicht zu verarbeiten. Es ist maschinell gewickelte weich. Die Feder wird dann durch erneutes Erwärmen auf kirschrot, um Spannungen von Wickeln lindern gehärtet. Es wird schnell durch Eintauchen in Wasser abgekühlt, so dass es sehr hart. Dann wird durch langsames Erhitzen auf eine Temperatur von 500 bis 700 Grad in Abhängigkeit von der Metallurgie, gehärtet und getaucht in Öl, die es elastisch, extrem robust und mäßig hart macht. Dies ist genau das Richtige für Fahrzeugtragfedern.
Fahrwerksfeder Fatigue

meisten Federn scheitern an Müdigkeit, das heißt, sie haben viele Kompression-Erweiterung Zyklen aufrechterhalten, und das Metall wird spröde und bricht. Wenn die Amplitude dieser Zyklen groß ist, wird die Ermüdung beschleunigt. Autos mit ständig überlastet Stämme sind Kandidaten für Frühjahr Misserfolg. Während Autos Schraubenfedern an den Vorderrädern zu haben, sind große Lasten von Passagieren und einem vollen Kofferraum meist von den Hinterrädern angenommen. Fatigue ist auch durch ständig fahren über holprige Straßen, wie Kopfsteinpflaster, im Gegensatz zu Asphalt glätten beschleunigt. Allerdings kann Federn anfälliger für Ermüdung, wenn sie nicht ordnungsgemäß nach dem Aushärten Schritt, der die Anzahl der Zyklen sie von Anfang an nachhaltig senken könnte würde geglüht.
Corrosion

meisten der Last der Feder trägt, ist in der Nähe der Außendurchmesser der Feder Drahtes Querschnitt, denn dies ist die elastische äußere Fall, dass die meisten von der Stimmung erhält. Als Metall beginnt, Müdigkeit, Mikrorisse in der Oberfläche bilden, und das Metall wird anfällig für Korrosion. Weniger und weniger des federnden Abschnitt der Spule steht der Feder Last tragen, und der Feder Schwächung wird weiter beschleunigt.
Decarburization

Decarburization ist die schrittweise Reduzierung Kohlenstoffgehalt in der äußeren Schicht durch Ermüdung Stahl, wie es der Luft ausgesetzt wird. Die richtige Menge an Kohlenstoff macht Stahl sehr stark. Die Reduktion der äußeren Umfang weiter schwächt diese äußeren Bereich.
Inclusion

Impurity Aufnahme während der Umformung kann Mikrolücken diese Materialien enthalten, die Stahl schwächen verursachen. Im Laufe der Zeit verschlimmern ermüdend und Inklusion einander. Viele Spiralfeder Ausfälle beginnen bei Einschlüsse, ähnlich wie plötzliche Brüche von Diamanten mit eingeschlossenen Verunreinigungen.
Fazit

Auch perfekt hergestellt hinteren Federn im Laufe der Zeit zu schwächen aus ihre Arbeit tun - Biegen während belastbar. Mängel in der Fertigung und der ermüdenden Prozess stark beschleunigen den normalen Prozess, was hinten Schraubenfedern zu brechen.

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