Alle Fahrzeuge haben eine Art von Federung, auch Golf-Carts. Eine Suspension hat drei wichtige Arbeitsplätze: Um die Auto-Rahmen von Ziehen auf dem Boden zu halten, um Körperbewegung während einer Kurvenfahrt zu steuern und Radbewegung über Mängel in der Straße zu kontrollieren. Suspension Design ist eine komplizierte Wissenschaft - beinahe art - in ihrer Subtilität, Komplexität und Variation. Teile

Eine Suspension System besteht aus fünf Komponenten: die Reifen, Radnaben (Achsschenkel auf der Lenkachse), die Federn (die das Gewicht des Autos tragen), die Steuerung oder die Arme ( welche Links die Radnaben, Achsschenkel oder Achse am Chassis) und die Dämpfer (aka Stoßdämpfern, die die Bewegung der Suspension langsam und hemmen die Federn 'natürliche Tendenz zum Schwingen).
Suspension Kategorien

Sperren fallen in eine von zwei Kategorien: abhängige und unabhängige. Eine abhängige Lenker die Räder auf beiden Seiten des Fahrzeugs mit einer Art von festen oder flexiblen Achse, so Suspension Bewegung auf einer Seite des Fahrzeugs direkt auf der anderen Seite. Einzelradaufhängung nutzen eine von mehreren verschiedenen Konfigurationen, um eine Bewegung auf einer Seite des Fahrzeugs aus halten, die die andere Seite. Generell hängt Suspensionen sind billiger zu bauen und Ingenieur, aber unabhängigen Aufhängungen bieten eine bessere Handhabung (insbesondere über holprige Straßen mit hoher Geschwindigkeit) und eine bequeme Fahrt.
Dependent Types

Dependent Suspensionen in zwei grundlegende Varianten: die "Live"-Achse (was bedeutet, dass es eine Differenz zur Übertragung von Leistung hat, wie in den meisten hinten-Rad-Antrieb Autos und Lastwagen), die "tot" Achse (die dient lediglich das Gewicht eines un-driven Ende eines Autos zu unterstützen, wie es in der Rückseite eines Front-Rad-Antrieb Auto). Totes Achsen kommen in ein paar verschiedene Variationen, einschließlich der Verbundlenkerachse semi-unabhängigen Achse. Twist Starrachsen nutzen eine Rohr-in-a-Rohr-Konstruktion. Das äußere Rohr verbindet, um den Radnaben und Federn, und das innere Rohr hält die Außenrohr zusammen. Dadurch können die Räder auf beiden Seiten ein wenig mehr unabhängig als eine solide feststehende Achse handeln würde.
Seitenarm Sperren

meisten Lenksysteme verwenden irgendeine Art von lateral -Arm (was bedeutet, dass der Steuerarm aus stößt senkrecht zum Längsträger, auf den Rädern) Einzelradaufhängung. Es gibt verschiedene Arten von lateral-Arm Suspensionen, aber die beiden häufigsten sind die Doppel-A-Arm und MacPhereson Strebe. Doppel-A-Arm-Suspensionen werden so genannt, weil sie ein Paar (obere und untere) von A-förmigen Querlenkern, das Chassis und Radnabe Verbindung verwenden. MacPhereson Gewindefahrwerke ersetzen die oberen Querlenker mit einer Strebe, die eine Kombination Querlenker, Feder und Stoßdämpfer. Strut Suspensionen sind leichter und billiger zu bauen, aber in der Regel nicht so gut wie eine richtige Doppel-A-Arm.
Handhaben Trailing /Leading Arm Sperren

Trailing /Leading-Arm-Suspensionen mit einem Querlenker mit dem Chassis verbunden, entweder vor der Achse (nachlaufenden Arm, verwendet für viele hinteren Aufhängungen), oder hinter der Achse (führende Arm, verwendet, um die Vorderachse vieler steuern vier- Allrad LKW). Tatsächliche /was-Arm-Suspensionen sind die Längs-Äquivalent von lateral-Arm Suspensionen, ein Vier-oder Fünf-Link-Aufhängung verwendet einen oberen und unteren Querlenker (wie die Doppel-A-Arm) und ein Single-Arm-Hinterkante (aka "Lkw-arm") Suspension verwendet einen einzigen Link, um das Chassis und Achse (ähnlich dem MacPhereson Strebe) zu verbinden. Truck-Arm-Suspensionen bieten nicht die Kontrolle über ein Vier-oder Fünf-link, sind aber immer noch für viele Live-Achs-Anwendungen geeignet; Nascar Stock-Car-Bauherren bevorzugen die LKW-Arm-Federung für sein geringes Gewicht, Haltbarkeit und Einfachheit.

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