Ein Variator, auch eines stufenlosen Getriebes oder konstanten veränderbaren Getriebes dient der Änderung Übersetzungsverhältnisse von einem Motor angetriebene Riemenscheibe mit einer angetriebenen Riemenscheibe. Gebrauchte auf kleine Roller und Karren ist der Variator einzigartig, dass es eliminiert die Notwendigkeit für verschiedene Gänge und ein Schiebemechanismus, so dass das Design einfach und langlebig. Riemenscheiben

Der Variator Getriebe besteht aus zwei Scheiben durch einen Antriebsriemen verbunden. Eine Scheibe wird durch die Drehung der Haupt-Kurbelwelle angetrieben wird, während das Band verbindet sie mit einer zweiten Riemenscheibe, die so genannte "Driven" Riemenscheibe. Ein einziges Standard-Länge Gürtel hat eine V-Nut-Design, das es in den Schrägen Riemenscheibe ohne Schlupf fahren, weil sie in ständigem Kontakt mit den Rollen bleibt.
Vordere Riemenscheibe
erlaubt < p> Die vordere Antriebsscheibe aus zwei Hälften besteht, einer vorderen Hälfte und einer hinteren Hälfte. Die hintere Hälfte des Riemenscheiben-Mechanismus ist eine hohle Schale mit Fach Rampen und abgerundeten Gewichte, die in den Abteilen sitzen ausgestattet. Wenn sich der Motor dreht, so macht die hintere Hälfte der Riemenscheibe, die die Gewichte in einer Richtung nach außen durch die Zentrifugalkraft zwingt reisen. Da die Gewichte drücken gegen den inneren Platten, die hintere Hälfte der Riemenscheibe bewegt sich in Richtung der vorderen Hälfte der Riemenscheibe, die Lücke zu schließen und die Erhöhung der Gurt Position bis in einen höheren Gang.
Rear Pulley

Die hintere Scheibe hat zwei Abteilungen ebenso wie die vordere Riemenscheibe, eine vordere Hälfte und hintere Hälfte. Nur die Welle der Riemenscheibe Fahrten auf eine steife Zentrum Frühjahr. Die Feder drückt die beiden Hälften zusammen, die das Band nach außen in einem niedrigen Gang Position hält. Wenn die Beschleunigung oder das Drehmoment angelegt wird, bewegen sich die beiden Hälften voneinander entfernt, so dass das Band nach unten rutschen in einen höheren Gang, um den Durchmesser oder Übersetzungsverhältnis der Riemenscheibe. Die Straffheit der Feder regelt, wie schnell die Riemenscheibe getrennten Hälften, und wenn die Beschleunigung verringert wird, wirkt die Feder, um die Riemenscheibenhälften schließen.
Clutch

die Zentrifugalkraft Kupplung, die an der Außenseite der hinteren Riemenscheibe verbindet nicht in Eingriff mit der Antriebswelle, sofern Drehmoment oder Beschleunigung ist. Es ermöglicht die Übertragung in neutral im Leerlauf zu sitzen, ohne treibende Kraft. Wenn eine Beschleunigung aufgebracht wird, die Feder zusammenzudrücken Gewichte innerhalb des Kupplungsgehäuses an der Kupplung Schale, die mit dem Antriebsrad Welle verbunden ist. Die Kupplung greift erst, Übertragen Drehzahl, dann ist die Variomatik, die Riemenscheibenhälften schließen betätigt, die Erhöhung der Gang. Die schrittweise Schließung der Riemenscheibenhälften sorgt für eine glatte, Hochschalten Übergang von einer langsameren Geschwindigkeit auf eine höhere Geschwindigkeit.

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