Double-Querlenkern hat sich für eine Weile gewesen, aber die neueren Versionen haben die meisten Verbesserungen gesehen. Doppel-Querlenkern beinhaltet zwei Querlenker-förmige Arme, auch als A-Arme, die parallel auf jeder Seite der Achse platziert für jedes Rad. Ein Ende der Querlenker verbindet zwei Gelenke mit dem Chassis, während der andere einzigen gemeinsamen verbindet am Achsschenkel oder Rad Drehpunkt. Eine Spiralfeder und Shock Mounts auf die Querlenker, um die vertikale Bewegung zu steuern. Doppel-Querlenkern ermöglicht Einzelradaufhängung Reise in mehrere kleinere Achse, und abhängig von der Konstruktion, ein Fahrzeughalter kann entdecken, wie diese einzigartige Federung funktioniert und wie es auf modernen Fahrzeugen angewendet. Fahrwerksfeder Typ 1 Wishbone

Fahrwerksfederart 1 Aufhängung verwendet zwei A-Arme über einander gestapelt. Die Arme sind manchmal als obere und untere Querlenker bezeichnet. Die Basis der A-Arme zwei Gelenke Verbindung, gegebenenfalls mit dem Fahrzeugrahmen zu befestigen. Die einzelnen Gelenke Ende der A-Arme Verbindung mit dem oberen und unteren Rand des Rades Spindel, so dass eine vertikale Bewegung Scharnierabschnitts. Die untere A-Arm-Funktionen als die wichtigsten Lastenträger. Ein Coil-over Feder verbindet den Boden A-Arm nach oben Dämpferbrücke. Wenn die A-Arme Bogen durch ihre vertikale Bewegung, ermöglicht es einen leichten Seite-zu-Seite Bewegung, als "Gestrüpp." Während der normalen A-Arm Reise gegenüber dem Fahrgestell Position, eine Zehe oder Lenkwinkel und Sturzwinkel bekannt Bewegung ist erlaubt.
Fahrwerksfeder Typ 2 Wishbone

Die Spiralfeder Typ-2-Querlenkern eine Doppel-A-Arm-Konfiguration ähnlich dem Typ 1 hat, obwohl der Boden Querlenker kann eine einzelne Haltestange (Arm), die mit dem Chassis an einem Ende und die Spindel an dem anderen, was wegnimmt "A" Design verbindet. Typ-2-Aufhängung ist nicht so populär wie der Typ 1 eingesetzt, da es mehr vertikalen Raum erfordert, um die oben angebrachte Federbeine unterzubringen.
Multi-Link-Aufhängung

Multi-Link-Aufhängung ist die neueste Innovation in der Doppel-Querlenker-Aufhängung Gestaltung und den Betrieb, die üblicherweise in der Audi A4 und A8 Autos verwendet. Die Doppel-A-Arm-Design Funktion wird beibehalten, aber die beiden Teile der oberen und unteren Querlenker sind separate Konstruktionen statt einteilig, feste Einheiten. Die an der Ober-und Unterseite der Spindel zu verbinden, ähnlich 1 und Typ 2, aber zusätzlich Drehgelenke in ihrer Länge, die vier Aufhängungsarme umfaßt. Die zusätzlichen Drehgelenke damit die Geometrie der Aufhängung zu verändern, wenn das Rad gedreht wird, Aufbringen eines Drehmoments auf alle vier Aufhängungsarme. Dieses einzigartige Design bietet eine verbesserte Straßenlage Qualitäten und ermöglicht mehrere Suspension Entschädigung und Anpassungen. In bestimmten Ausführungen, montieren Schocks unabhängig von der Spiralfeder.
Doppelquerlenker-Achsen Vorteile

Doppel-Querlenkern sich gut dazu eignet, um die Kalibrierung der einzelnen beweglichen Gelenk in die System, da die Last gleichmäßiger zwischen den Teilen zu verbreiten. Mit den Variationen der Doppelquerlenker-Systemen werden Lastannahmen mehr vereinfacht und kann für unterschiedliche Last, Geschwindigkeit und Kurvenfahrt Anwendungen abgestimmt werden. Part Design Gewichte reduziert und angepasst werden, da die Auslastung für jedes Teil werden leichter bekannt. Doppel-Querlenkern ermöglicht eine komplette negativen Sturz Verstärkung durch maximale "Einfedern" - Schaukeln oder Prellen - Reisen, im Gegensatz zu den McPherson-Design, die nur erlaubt negativen Sturz Gewinn zu Beginn des jounce Reise

Doppel-Querlenkern Nachteile

Doppel-Querlenkern enthält mehr bewegliche Teile als die vereinfachte McPherson-Federbein-Design. Ersatz-und Servicekosten sind höher für die zusätzlichen Doppel-Querlenker-Teile, und sie erfordern oft mehrere Anpassungen, die Arbeitszeit hinzu. Aufgrund der Komplexität und Teile hinzugefügt, fügt der Doppel-Querlenker-Design zusätzliche Gewicht am Fahrzeugrahmen.

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