Klopfsensoren und Sauerstoff-Sensoren, oder O2-Sensoren, Funktion als Sensoren, die Variationen in einem Kfz-Motor die Leistung zu erfassen. Klopfsensoren Überwachung des Verbrennungszyklus des Motors, Bestimmen, ob der Kraftstoff sauber und effizient brennt oder brennen zu schnell durch "Hören" oder Erfassen akustischer Klopfschwingungen während Zündungs. Sauerstoff-Sensoren, die in dem Abgassystem angeordnet sind, erfassen unverbrannten Sauerstoff in den Abgasen Gase nach der Verbrennung. Beide Geräte Informationen an das ECM oder Motorsteuermodul, um die Kraftstoffabgabe zu den Zylindern einstellen oder ändern den Zündzeitpunkt. Grundlegende Unterschiede bestehen zwischen der Funktion der Klopf-und Sauerstoff-Sensoren. Klopfsensor Bau und Lage

Ein Klopfsensor ist eine Small-Cap-oder Plug-wie-Komponente, die in der Regel hat ein Gewinde versehenen Ende, dass Schrauben in den Motorblock in der Nähe der Zylinder oder Ventil Standorten, und oft wird gelegt die Rückseite des Motors. Ein Klopfsensor umfasst einen kleinen Piezo-Kristall und Shunt-Widerstand in seinem Fall, entworfen, um abholen Minute oder schwere Klopfschwingungen in den oder die Zylinder. Diese Information wird an das ECM durch Drähte mit dem Sensor verbunden weitergeleitet.
Klopfsensor Theorie und Betrieb

Knocking oder Klingeln im Motorbetrieb ist das Ergebnis der Vor-Zündung . Vorzündung passiert, wenn der Kraftstoff in die falsche Oktanzahl, falsches Timing, ungleichmäßige Verbrennung des Brennstoffes, und in einigen Fällen kann durch Hot-Spots im Zylinder verursacht werden. Das kleine Mikrofon-Typ Sensorelement innerhalb der Klopfsensor liest eine abnormale Kraftstoff-Verbrennung charakteristisch durch Vibration und sendet ein elektrisches Signal an das ECM. Das ECM reagiert durch Verringern der Zündzeitpunkt in kleinen Schritten, in der Regel zwei Grad zu einer Zeit, bis die Vibrationen oder Stöße verringert werden und eliminiert werden. Die Vibration Signale können unhörbar für das menschliche Ohr, so dass Klopfsensoren hochempfindlichen.
Oxygen Sensor Bau und Lage

Ein Sauerstoffsensor ist ein kleiner Schlauch Bauteil, dass Schrauben in den Auspuffkrümmer oder Sammelleitung vor dem Katalysator. Die Fahrzeuge können mehrere Lambdasonden - bis zu vier - der sich vor dem Katalysator und etwas dahinter in der Abgasleitung angeordnet. Der Sensor hat eine Zirkoniumdioxid Sensorelement, Heizkontakt, Heizelement und Kabelstecker mit Drähten, die an der ECM führen. Der Sauerstoffsensor ist gegen Feuchtigkeit und Verschmutzung innerhalb einer festen Hülle-like Gehäuse abgedichtet.
Oxygen Sensor Theorie und Betrieb

Der Sauerstoff-Sensor erkennt die Menge an unverbrannten Sauerstoff nach die Verbrennungsgase sind die Zylinder nach links. Eine übermäßig fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch weniger Sauerstoff, während ein zu mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch mehr Sauerstoff. Der Sensor sendet diese Informationen an das ECM, die die Luft-Kraftstoff-Verhältnis einstellt über die Kfz-Kraftstoffeinspritzsystem zur Förderung glatter und gleichmäßiger Zylinderzündung sowie weniger Emissionen für Peak Katalysator Leistung. Da der Sauerstoffgehalt Lesung am Luftdruck, Lufttemperatur, Kühlmitteltemperatur, Motorlast und Luftstrom verlassen können, sind die Anpassungen aus der ECM in ständiger Fluktuation zu kompensieren, Flip-Flop von schlanker zu reicher, reicher oder schlanker Bedingungen.

Sensor Unterschiede und Failure

Der Klopfsensor nutzt eine kleine Abhörgerät Vibrationen in Zylinderzündung erkennen, und sendet die Informationen an das ECM, die kleine Zündzeitpunkt Anpassungen initiiert . Auf der anderen Seite, der Sauerstoffsensor Relais Informationen über das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft, die in den Zylindern über ein Sensorelement geliefert worden. Fehlerhafte Klopfsensoren kann damit erhöht Vorzündung Geräusche, Fehlzündungen, nach hinten los, und raue oder ruckartige Beschleunigung. Fehlerhafte Sauerstoff-Sensoren können damit eine feste fettes Kraftstoffgemisch, was zu einer schlechten Benzinverbrauch, übermäßiger schädlicher Emissionen und strukturellen Versagen des Katalysators. Übermäßig fettes Kraftstoff Bedingungen kann ein Fahrzeug auf eine Smog-Test fehl, und zeigen eine Diagnose-Fehlercode auf dem Armaturenbrett.

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