Seit der obligatorischen Einführung von Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS) im Jahr 2007 für alle Fahrzeuge zurücksetzen unter £ 10.000, haben Fahrzeughalter eine neue Fehlersuche Problem entdeckt. Ausgestattet mit internen oder externen Sensoren, die TPMS-Systeme jetzt den Fahrer warnen, wenn ein Reifen ist gering. Einige Fahrzeuge beschäftigen eine komplexe Innenarchitektur, den Reifendruck in jedem Reifen zeigen, während andere einfach ein Problem im System anzuzeigen, wenn ein Reifen ist gering. Da verschiedene Fahrzeuge und Designs unterschiedliche TPMS für Reifendruck beschäftigen, gibt es keine einfache Lösung für das Zurücksetzen des Systems. Zurücksetzen Procedures

meisten Fahrzeuge in den USA verwenden eine direkte TPMS-System in die Luft Inflation in den Reifen regulieren. Auch wenn die TPMS-Systeme ziemlich neu sind, das ist schon ein veraltetes System durch problematische Nebenwirkungen.

Während einige Fahrzeuge einfach einmal umlernen bei bestimmten Drehzahlen für eine kurze Zeit gefahren, andere erfordern eine magnetische Abtastung Werkzeug, um den Druck und die Position des Reifens umzuprogrammieren. Diese Fahrzeuge können die scheinbar banale Aufgabe von rotierenden Reifen gefaltet. Andere Fahrzeuge kann einen einfachen Reset-Taste einmal der Reifendruck eingestellt worden ist und die Reifen sind neu, während andere ein Verfahren, um Luft aus einem bestimmten Reifen nacheinander freigeben und dann nachjustieren den Luftdruck auf der Reset-Vorgang beginnen müssen.

Aufgrund der fehlenden Standardisierung mit direktem TPMS-Systemen ist der beste Weg zu lernen, wie man die TPMS-System für Sie zurückgesetzt Fahrzeug eine hochwertige Reparatur Handbuch oder eine TPMS Guide zu erhalten. Dies wird Ihnen helfen herauszufinden, ob ein Werkzeug oder ein bestimmtes Verfahren ist erforderlich, um ordnungsgemäß zurückgesetzt den TPMS-System
Direkte TPMS

Die direkte TPMS-Systeme verwenden einen Sensor an jedem Rad in die Form eines Reifens Druckventil oder rund um die Felge mit einem Spannband gewickelt. Diese Sensoren überwachen den Druck direkt zu den einzelnen Reifen und dann die Informationen an den Computer in dem Fahrzeug. Wenn eine Unregelmäßigkeit festgestellt wird, leuchtet ein Warnlicht, um den Fahrer, dass ein Problem offensichtlich ist, aufmerksam zu machen. Diese können sogar Full-Size-Ersatzteile bei einigen Modellen.

Das Problem mit direkten TPMS-Sensoren ist ihr Gewicht. Obwohl nur ein paar Unzen, können sie leicht abzuschütteln den Reifen Gleichgewicht, wodurch es schwierig wird, dann ist die Reifen und Felge Verbindung für Straßenverkehr.

Ein weiteres Problem bei der direkten TPMS-System ist die Korrosion. Fahrzeuge, die Fahrt in schweren Wetterbedingungen und beschäftigen Alufelgen finden können, dass Sand-und Salz bedeckten Fahrbahnen haben den Sensor verschlechtert. Dies wird festgestellt wurde, wenn der Reifen erforderlich, eine regelmäßige Wartung geändert werden. Bei ungefähr $ 100 oder mehr ein Stück zu ersetzen, nimmt der Fahrer die Kosten des Sensors beeinträchtigt neben der neuen Reifen ersetzt werden.
Indirekter TPMS

Indirekte TPMS-Systeme haben in Europa in den letzten paar Jahren. Diese Sensoren sind extern und mit dem ABS-Bremssystem und /oder der Geschwindigkeit Sensoren an jedem Rad integriert. Weil sie sind nicht direkt an jedem Rad angebracht ist, stellen sie eine geringere Bedrohung für die Bilanzierung des Reifens und sind nicht so anfällig für Korrosion. Indirekte TPMS-Systeme erfordern oft Scan-Tools zum Zurücksetzen und umlernen den Reifendruck und die Position jedes Reifens. Dieses System wird immer beliebter für ihre wohltuende Verfahren und weniger Fehlersuche. Es kann auch eine Normierung auf die Rätsel der Rücksetzung der TPMS-Systeme für alle Fahrzeuge.

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