Ab Mitte der 1970er Jahre bis in die frühen 1980er Jahre war die 351M eine der beliebtesten Small-Block-Motoren von Ford und wurde für seine Fähigkeit, große Mengen an Drehmoment zu erzeugen, vor allem bei niedrigen Drehzahlen gelobt. Es war aus diesem Grund, dass die Ford Motor verwendet während seiner LKW Linie. Wie bei allen Ford-Benzin-Motoren, war die 351M-Distributor der Hauptbestandteil der Zündanlage. Der Verteiler featured eine grundlegende Design, die ziemlich haltbar war, aber seine Komponenten tragen kann. Der beste Weg, um festzustellen, ob der Verteiler Aufmerksamkeit erfordert ist, um seine Leistung mit den Werksangaben zu vergleichen. Fliehkraftverstellung

Fliehkraftverstellung beginnt um zwischen 0 und 3 Grad bei 500 Umdrehungen pro Minute. Fliehkraftverstellung bezieht sich auf die Stelle, an der der Verteiler dreht, wenn die Drehzahl des Motors zunimmt. Der Zweck der Zentrifugalkraft Voraus, um sicherzustellen, dass der Händler den Funken lenkt zu jeder Zündkerze in der Zeit, in der der Motor die höhere Geschwindigkeit zu kompensieren.
Intermediate Geleistete

Das Zwischenprodukt Voraus erreicht zwischen 4,5 Grad und 6,25 Grad bei 650 Umdrehungen pro Minute, und zwischen 6,5 und 8,25 Grad bei 1.500 Umdrehungen pro Minute. Sofort Voraus bezieht sich auf den Mittelpunkt der Händler die Rotation aufgrund der Zentrifugalkraft Voraus.
Volle Vorauszahlung

Der Händler sollte in der vollständig ausgefahrenen bei 11,5 Grad und bei 2.500 rpm. Voller Fortschritt bezieht sich auf die maximale Menge an Verteiler-Drehrichtung durch die Zentrifugalkraft verursacht Voraus.
Unterdruck

Der Ausgangspunkt, an dem der Unterdruck Kolben öffnet ist 5 Zoll Vakuum. Die maximale Voraus ist 13.25 Grad bei 15 Inch Vakuum.

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