Ford Motor Company zum ersten Mal die Ford Falcon für die Öffentlichkeit am 3. Oktober 1959 mit dem 1960-Modell. Die Falcon wurde bis 1971 verkauft, als der Ford Maverick nahm seinen Platz als eine kostengünstige Familie Fahrzeug. Der Ford Falcon wurde ursprünglich von $ 1.975 bis $ 2.660 für das Top-Modell der Challenger Modell preislich. Motor

Der 1965 Ford Falcon war in drei Motorisierungen. Die Squire Six und Squire Cruise-o-matic Modelle kamen ausgestattet mit einem 2,8-Liter-, Inline-Sechszylinder-Motor mit 105 PS bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor hat eine Bohrung von 88,9 mm und einem Hub von 74,68 mm, mit einer Verdichtung von 9.1:1.

Der zweite Motor ist ein 3.3 Wahl-Liter-, Inline-Sechszylinder-Motor mit 120 PS bei 4.400 rpm. Dieser Motor hat eine Bohrung von 93,47 mm und einem Hub von 79,5 mm, mit einer Kompression von 9,2:1. Dieser Motor kam mit dem Fairlane sechs und der Fairlane Cruise-o-matic Modelle.

Der größte Motor ist der 4,7-Liter-V-8-Motor mit 200 PS bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor hat eine Bohrung von 101,6 mm und einem Hub von 72,89 mm, mit einem Verdichtungsverhältnis von 9,3:1 und war in den Challenger-Modelle zur Verfügung.
Tune-Up Specs

Die tune-up-Spezifikationen für den Sechs-Zylinder-Motoren ist wie folgt: die Zündkerze Lücke ist 0,34 Zoll und der Typ BF82, ist der Distributor Punkt verweilen 37,5 Grad und der Verteiler Punkten Rückstand ist 0,25 Zoll. Die Motorsteuerung ist 12 Grad vor dem oberen Totpunkt. Die Leerlaufdrehzahl ist 485 Umdrehungen pro Minute. Dieser Motor hat hydraulische Ventile und das Einlassventil öffnet um 13 Grad vor dem oberen Totpunkt. Die Kraftstoffpumpe Druck beträgt 4,5 psi.

Der V-8-Motor hat eine Zündkerze Lücke von 0,34 Zoll und der Typ BF42, der Verteiler Punkt Verweilzeit beträgt 27 Grad und der Verteiler Punkt Lücke .015 inch. Der Zündzeitpunkt für die manuelle Schaltung ist sechs Grad vor dem oberen Totpunkt. Der Zündzeitpunkt für die automatische Schaltung ist 8 ° vor dem oberen Totpunkt. Der Motor hat Hydraulikventile und die Einlassventile öffnen um 20 Grad vor dem oberen Totpunkt. Die Leerlaufdrehzahl beträgt 575 rpm für die Schaltgetriebe-Modell und 500 rpm für das Automatikgetriebe Modell. Die Kraftstoffpumpe Druck 5 psi.
Fuel Economy

Die Sechszylinder-Motoren haben eine Bewertung von 21,2 Kraftstoff mpg in städtischen Gebieten, 11.2 mpg in die Stadt und eine Autobahn Bewertung von 16,7 mpg. Der Achtzylinder-Motor hat eine Kraftstoff Rating von 15,4 mpg in urbanen Lagen, 8.9 mpg in der Stadt und 12,9 mpg auf der Autobahn.

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