Von allen japanischen Autoherstellern, Honda könnte nur die praktischste und Eigentümer-freundlich zu sein - eine Tatsache, die möglicherweise etwas mit der Firma Herkunft zu tun haben. Anders als die meisten anderen asiatischen Automobilhersteller, hat Honda nicht beginnen als ein Spin-off aus einer großen industriellen oder militärischen Maschinen Lieferanten. Honda ist schon eine Kfz-Teile, Auto-und Motorrad-Unternehmen ab dem ersten Tag. In der Tat ist Honda einen langen Weg von der Bereitstellung von Kolbenringen für Toyota, aber es nie wirklich verloren, dass praktisch denkende, Getriebe auf Toyota-Produkte nehmen. Geben Sie den Civic Hybrid - viel einfacher, als Toyota-Hybrid, und mit all den subtilen Güte, die Gewinnung ist Honda-Kunden seit dem Beginn. Basics

Es führt kein Weg an der Tatsache vorbei, dass Toyota Honda schaufelte auf der Hybrid-Geschichte, aber es gibt einige Präzedenzfall dafür. Honda hat immer die einfachste mögliche Ansatz bevorzugt, und die Tatsache, dass die siebte Generation Civic bereits in der Nähe der Spitze seiner Klasse für den Kraftstoffverbrauch. Wenn Toyota anspruchsvollen Parallel-Hybrid-System zeigte sich in 1997 hat Honda keine maßgeschneiderten Hybrid-Auto oder einen Hybrid-Antrieb, um in sie setzen. Das einfache System, dass Honda im Jahr 2001 eingeführt angeboten Großteil der Prius die Leistung auf dem Papier, und die achte Generation - 2005 bis 2011 - Fahrgestell war eine massive Verbesserung gegenüber den Vorjahren. Honda machte ein paar kleine Veränderungen von Jahr zu Jahr, und die von 2010 bis 2011 Baujahre waren keine Ausnahme. Doch in den meisten Möglichkeiten, die ein Auto ein Auto zu machen, waren die beiden Modelljahre effektiv identisch.
Powertrain

Einige haben zu Hondas System als "mild bezeichnet Hybrid "-Konfiguration, aber das ist nicht gerade genau. Ein Mild-Hybrid-System ist ein billiger Ad-hoc-System, das wirklich erlaubt nur das Auto zu starten nahtlos und ohne Leerlauf stoppen. Honda nutzt ein System namens Integrated Motor Assist. Das Herz des Systems ist eine IMA pfannkuchenförmigen Elektromotor zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet ist. Direkt mit der Kurbelwelle verschraubt, fügt der 20 PS bürstenlosen DC IMA Motorleistung für die Beschleunigung, kann das Fahrzeug nahtlos ohne Leerlauf starten und - entscheidend - Wiederfängen Bremsenergie. Dies ermöglicht Honda weg mit Hilfe eines winzigen, 1,3-Liter-Motor, der 93 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 89 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute produziert. Während ein stufenloses Getriebe ermöglicht diese Kombination in seiner sweet spot laufen die meiste Zeit, ist es erwähnenswert, dass die IMA-System nicht bieten kann rein elektrischen Modus wie Toyota das System funktioniert.
Dimension und Baujahr Unterschiede

Sowohl die 2010 und 2011 Modelle haben ähnliche Abmessungen, und beide sind etwas größer als die zeitgenössischen Prius in alles, aber Höhe. Länger, niedriger und breiter als Toyotas Hybrid, gemessen diese Modelljahre 177,3 cm lang, 69 cm breit und 56,3 cm hoch, sie saß auf 106,3-Zoll-Radstand und verwendet 59,1-Zoll-Vorder-und 60,2-Zoll-Hinterrad Spurweiten. Auf 2.877 £ waren die Civics etwa 30 Kilo leichter als zeitgenössische Prii. Das Modelljahr 2011 die Liste der Optionen war ein bisschen kürzer als die 2010er, das ist nicht besonders abnormal für das letzte Auto in einer Generation. Autohersteller sind in der Regel in Eile zu starten den Verkauf der neuesten Chassis - 2012 in diesem Fall - so das letzte Jahr des vorangegangenen oft wird ein bisschen weniger Inhalt. Für das Jahr 2011 verlor der Civic die Option für ein automatisch abblendender Rückspiegel, hinten Getränkehalter, remote CD-Wechsler, acht-Lautsprecher Sound-System, Kompass, Nebelscheinwerfer, Block-Heater und Lederlenkrad.

Leistung und Kraftstoffverbrauch

Vor 2006 waren Civics fast gefährlich langsam - etwa 13 Sekunden auf 60 mph war nicht ungewöhnlich. In einem Versuch, ungünstige Vergleiche mit dem Prius zu unterdrücken, steigerte Honda Leistung in diesem Jahr um netto etwa 10,8 Sekunden bis 60 Meilen pro Stunde und etwa 17,8 Sekunden durch die Viertel-Meile. Das hat es sehr an den Prius zu schließen. Auf dem Papier kam der Civic Kraftstoffverbrauch sehr nah an der Prius: Er bewertet 45 mpg auf der Autobahn - der gleiche wie der Prius - und 40 mpg Stadt, etwa 8 mpg weniger als der Prius. In der realen Welt aber könnte ein Prius angetrieben richtig sehen eine atemberaubende 80-plus mpg. Honda ist viel einfacheres System könnte auch bei etwa 50 mpg über-liefern, aber seine einfachere Hybrid-System funktioniert einfach nicht bieten die selbst optimierende Vielseitigkeit des Toyota. Wenn Sie auf der Suche nach ein hypermiler maximale prahlen Zahlen sind, gewinnt der Prius auf erreichbare, realen Welt Kraftstoffverbrauch, die Hände nach unten.
Zusammenfassung

Im Jahr 2013 Du wirst über 19.000 $ für eine 2011 und $ 2.000 weniger bezahlen für eine vergleichsweise - vielleicht besser - ausgestattet Modelljahr 2010. So ceteris paribus, der 2010 bietet wahrscheinlich bessere Inhalte und den Wert für den Dollar. Allerdings wird ein 2010 kostet ungefähr $ 5.000 mehr als ein vergleichbarer selben Jahr LX-S-Modell Civic. Billiger und schneller - - Es wird dauern etwa fünf Jahre, um die Preisdifferenz zwischen den beiden im Kraftstoffverbrauch Einsparungen, so gehen mit der LX oder LX-S-Modell, wenn Sie viel Stadtverkehr oder planen, halten tun der Hybrid für viele Jahre. Insgesamt ist der Civic Hybrid eine gute Wahl für Stadt-Treiber und das Modelljahr 2010 ist der bessere Deal der beiden. Aber wenn Sie ernsthaft Geld zu sparen auf Kosten der Stil oder Snob Faktor sind, dann entweder eine billigere Standard Civic oder ein zeitgenössischer Prius - die etwa die gleichen Kosten verwendet - könnte eine bessere Wahl für Sie sein
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