Das Super T-10, auch bekannt als der Power Brute Super-T-10, von Borg-Warner hergestellt wurde bekannt. Seit Jahrzehnten das Unternehmen High-Performance-Teile, insbesondere Getriebe, für Sport-und Muskel-Autos gebaut. Das Super T-10 war die verbesserte Version des ursprünglichen T-10-Getriebe, das seinen ersten Auftritt in einem 1957 Chevrolet Corvette gemacht. Das Super T-10 wurde in GM-Autos von 1974 bis 1982 installiert. Ab 2011 fertigt Getriebe Richmond neuen Super T-10-Übertragungen. Spezifikationen

Die Borg-Warner T-10 Super-Getriebe ist ein Hochleistungs-, vier-Gang-Schaltgetriebe, das für den Einsatz in Hochleistungs-Muskel-und Sportwagen entworfen wurde. Von 1974 bis 1982 produzierte Borg-Warner die Übermittlung für GM A-Körper und F-Body-Sportwagen. Die Super-T-10 vorgestellten eine große, 26-Spline-Eingangswelle, wie im Vergleich zu einem kleineren 10-spline Eingangswelle des ursprünglichen T-10-Übertragung. Laut einer 2008 Artikel in Hemmings Motor News, der Super-T-10s veröffentlicht "wurden gebaut, um die höheren Drehzahlen Anforderungen für die größeren Muskel Automotoren zu widerstehen." Darüber hinaus behandeln die Anforderungen der 1970er und 1980er Jahre Muscle Cars, der Super-T-10 wurde mit gehärteten Zahnrädern, gehärtet Fällen und verschiedene Getriebeübersetzungen ausgestattet.
Gangstufen
< p> Abhängig von der Produktion Jahres hatte der Super-T-10 Getriebe unterschiedlichen Getriebeübersetzungen. Von 1974 bis 1977 war das Übersetzungsverhältnis 2.43-zu-1 für den ersten Gang, 1.61-zu-1 für den zweiten Gang, 1.23-zu-1 für den dritten Gang und 1.00-zu-1 für den vierten Gang. Einige Übertragungen verwendet ähnliche Übersetzungsverhältnisse von 2,43 zu 1, 1.76-zu-1, 1.47-zu-1 und 1.00-zu-1.

Borg-Warner fort, um das Übersetzungsverhältnis des Getriebes während erhöhen seine Produktion Leben. Von 1977 bis 1979 nutzte die Getriebeübersetzungen von 2,64 zu 1, 2,1-zu-1, 1,6-zu-1 und 1.00-zu-1. Während dieser Zeit, Borg-Warner veröffentlichte auch ein Getriebe mit einer Übersetzung von 2,64 zu 1, 1.75-zu-1, 1.33-zu-1 und 1.00-zu-1. Von 1979 bis 1981 wurde das Getriebe modifiziert, um 2.88-zu-1, 1.74-zu-1, 1.33-zu-1 und 1.00-zu-1-Getriebeübersetzungen verwenden. Schließlich von 1980 bis 1982, war die Übertragung mit Getriebeübersetzungen von 3,44 zu 1, 2.28-zu-1, 1.46-zu-1 und 1.00-zu-1.

Entwurf

Eine deutliche Design-Merkmal von allen T-10 Modellen gemeinsam war ein neun-Loch Abdeckung, die eine nach unten gegenüber D-förmigen Entwurf gekennzeichnet. Eine weitere konstruktive Ausgestaltung der Super-T-10 wurde die umgekehrte Gelenkmechanismus mit dem Schwanz-Welle des Getriebes angebracht ist. Dieser Entwurf kam zustande, als Borg-Warner, macht Platz für einen vierten Gang in die Antriebswelle, nahm ein T-85 Drei-Gang-Schaltgetriebe und konvertiert sie in die T-10. Um einen vierten Gang in das Gehäuse passen, wurde der Rückwärtsgang in der Spur-Welle in den Schwanz-Welle platziert.

Wenn in original GM-Autos, die Übertragung Bezeichnungen M-18, M-21 und M verwendet -24 wurden verwendet, um den Super T-10 Getriebe.
Cost

bezeichnen Beim Kauf eines gebrauchten Super-T-10 Übertragung von einem Schrottplatz, schwankt die Preisspanne zwischen $ 300 und $ 800 an. Ein neuer Super-T-10 kann Kosten nach oben von $ 1.500.

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