Deutschlands AutoTurbolader Informationen
Turbolader Arbeit durch die Nutzung des Weges ein Verbrennungsmotor arbeitet. Luft wird in den Motor, wo sie mit Brennstoff vermischt wird, komprimiert und entzündet durch eine Zündkerze (oder, im Fall von Dieselmotoren, durch die Wärme von der Luft selbst) erstellt. Dieser fundamentale Prozess ist, wie Motoren ihre Kraft Schlaganfall zu generieren. Turbolader Kraft dichte Luft in den Motor, so dass es eine starke Explosion erzeugt, wenn es gezündet. Dies wird als Aufladung bekannt und ist das Grundprinzip hinter Turboaufladung. Turbolader an vorhandene Motoren aufgenommen werden, und so bieten sie eine einfache Alternative zu einer drastischen Umgestaltung des Motors dann, wenn zusätzliche Leistung benötigt wird. Im Gegensatz zu Kompressoren, die durch den Motor selbst angetrieben werden, Turbolader bekommen Strom aus Auspuff des Fahrzeugs, wodurch die Verwendung von Energieverschwendung und verwandelte sie in nutzbare Energie.
Frühgeschichte
< p> Der Turbolader wurde vom Schweizer Ingenieur Alfred Büchi erfunden. Sein Patent von 1905 war für einen Turbolader soll in Flugzeugen eingesetzt werden, so dass die dünnere Luft in höheren Lagen noch verwendet werden könnten, um ausreichend Leistung für stabiles Flugverhalten sorgen. Der erste Weltkrieg führte erhöhten Bedarf für die Luftfahrt-Technologie, und der Turbolader war das Zentrum der Aufmerksamkeit in der Engineering-Welt. Private und gewerbliche Luftfahrt in den 1920er und 30er Jahren nutzten auch von Turboladern.
Spätere Anwendung
Der erste bekannte Einsatz von Turboladern außerhalb der Luftfahrt kam in 1938 mit einer Reihe von LKW-Dieselmotoren mit Turbolader aus einem kleinen europäischen Autohersteller. Turbolader blieb in erster Linie ein Flugzeug-Technologie bis 1950. Damals begannen US-Rennteams Experimentieren mit Turboaufladung Rennwagen. Dies führte einige US-Autohersteller, um ihre Aufmerksamkeit auf die Idee der Verwendung von Turboladern auf Autos drehen. General Motors war der erste, dies zu tun, bietet Turbo-Versionen des Chevrolet Corvair und Oldsmobile Cutlass 1962. Seit Turbolader effizienter auf Dieselmotoren als Benzinmotoren sind, wurde Europa eine große Quelle von aufgeladenen Autos wegen der Häufigkeit von Dieselmotoren in Standard-Straße Autos.
Späte Geschichte
< p> Kraftstoffeffizienz begann den Einsatz von Turboladern nach der Energiekrise der 1970er Jahre zu fahren. In den 1980er und 1990er Jahren nahm aufgeladenen Vierzylinder-Motoren der Ort von vielen großen V8-Motoren, die weit mehr Kraftstoff verbraucht, produziert mehr Emissionen und hatte keinen signifikanten Vorteil in Macht über die kleineren turbo.Turbocharger Motorrädern begann in den 1980er Jahren als gut erscheinen . Hier ist der Turbo war besonders nützlich, da das geringe Gewicht, so dass auch Fahrer zu kaufen und zu bauen Motorräder mit mehr Leistung, aber nicht größer, schwerer Motoren. Turboprop Flugzeuge sind noch heute im Einsatz, in der Regel in Situationen, in denen Düsen sind zu groß oder teuer.
Turboaufladung in Racing
den 1970er und 1980er Jahren als der Turbo-Ära bekannt in der Formel-1-Rennen. Rennteams investiert ihre Forschungs-und Design-Bemühungen in neue Turbolader Designs, die ihnen einen Wettbewerbsvorteil verschaffen würden. Diese Bemühungen waren weitgehend erfolgreich, mit Geschwindigkeiten dramatisch angestiegen. Der Erfolg einiger Rennteams geführt anderen zu folgen und bald Turbos wurde eher die Regel als die Ausnahme in F1-Rennen. Die Sportart Beamten Platzierung gestartet Einschränkungen bezüglich der Höhe der Macht, die durch einen Turbolader in einem Versuch, die Sicherheit der Fahrer zu gewährleisten und fördern eine sportliche Gleichgewicht erzeugt werden könnten. Mit solchen Einschränkungen in Platz, starb der Hype um Turbolader nach unten. Bis Ende der 1980er Jahre endete die Turbo-Ära mit einem offiziellen Verbot turbo in F1-Rennen.
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