Buicks wurden mit zwei Motoren in seine 1962-Modelle ausgestattet: dem 215 - und 401-cubic-inch V-8s. Obwohl der Unterschied in Verschiebung zwischen den beiden Motoren war expansive boten beide Motoren genügend Leistung und Drehmoment. Der 215 war ein Vollaluminium-Triebwerk, das ein teures Experiment von Buick, um Käufer anzulocken, aber es wurde im Jahr 1963 aufgrund der Produktionskosten eingestellt. History

Bis Mitte der 1950er-Jahre, war Buick weit hinter seinen Geschwistern General Motors in Styling und Leistungs-Optionen. Buick wurde schnell einen Ruf als "alter Mann das Auto". Er besaß keine der scharfen Linien des Chevrolet Bel Air-Serie, die von der robusten und kompakten Small-Block V-8 mit Strom versorgt wurde. Auch die obere Kruste und biederen Pontiac Bonneville hatte vor Buick mit Styling, das 1960er-Designs und eine große Auswahl von V-8s angedeutet gezogen. Buick Antwort war der bescheidene, aber in der Lage 215 V-8.
All-Aluminum

Aluminum Motorentechnik in den Kinderschuhen steckte in den 1950er Jahren, und die meisten Autohersteller mit allen experimentiert Aluminium-Blöcken und Köpfe, nur um ihre Aufmerksamkeit auf die erprobte und wahre gusseisernen Versionen zurückzukehren. Der Buick Aluminium 215 debütierte im Jahr 1956 und war die Hauptstütze in allen 1962 Buick-Modelle bis 1963 Modell des Jahres, nach Rebuiltcrateengines.com.
215 Spezifikationen

Für 1961 und 1962, die Aluminium-215 wurde für Buick "senior Kleinwagen", wie der Buick Wildcat und Buick Special geplant. Es verfügte über einen 3,5-Zoll-Bohrung und 2,8-Zoll-Hub. Es wog knappe 318 £. Es war Serienausstattung, beginnend mit 1961 Special. Der Oldsmobile F-84 und der Pontiac Tempest wurden auch mit dem Buick 215 ausgestattet. Es erzeugt 150 PS und 220 Fuß-Pfund Drehmoment, das Verdrehen Kraft vom Motor erzeugt wird, um das Auto Beschleunigung geben. Mit einer zwei-Barrel Rochester Vergaser, besaß er eine 8,8-1 Verdichtungsverhältnis. 1961 Buick Skylark Besondere der 215 vorgestellten eine 10,25-1 Verdichtungsverhältnis und einen Vier-Zylinder Vergaser für 185 PS und 230 Fuß-Pfund Drehmoment. Power für 1962 weiter auf 190 PS und 235 Fuß-Pfund Drehmoment erhöht.
Die Nailhead

Die wesentlich größere Nailhead 401, die durch 1966 produziert wurde, bekam seinen Namen für seine ungewöhnlichen aussehende kleine Ventile, die wie Nagelköpfe aussah. Die 401 wurde in der von 1962 bis 1966 Buick Wildcat, der von 1962 bis 1963 und LeSabre Skylark Gran Sport, die Invicta, die von 1959 bis 1966 Electra und der Skylark Gran Sport vorgestellt. Der 401 wurde 1957 als frühe Einstieg Buick auf die künftigen 1960er Muscle-Car Kriege in dem Bemühen um ein Durchhängen Vertrieb heben eingeführt.
401 Spezifikationen

401, mit ein Zwei-Zylinder Vergaser und eine 10,25-1 Verdichtungsverhältnis, benötigt Superkraftstoff und entwickelt 280 PS. Es hatte einen 4,18-Zoll-Bohrung und 3,64-Zoll-Hub. Ein niedriger Kompression Version, die nur Normalbenzin, erzeugt 265 PS. Ein Vier-Zylinder, 325-PS-Version war Standard in der Invicta, Electra 225 und der Wildcat Coupé. Drehmoment an der 401 reichten 375-410.

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