Ford machten vier verschiedene Arten von 351-Motoren von 1969 bis 1973. Die meisten der Spezifikationen für diese Motoren sind die gleichen, obwohl ein paar Änderungen vorgenommen wurden. Alle 351 Maschinen mussten acht Zylindern und Overhead-Ventil-Konfigurationen. Die Verschiebungen waren auch die gleichen, bei 351 cubic inches oder 5,2 Liter. Die 351 Windsor (351W) und der 351H - Typ

Zwei der 351 Motoren wurden im Jahr 1969 gemacht. Die 351W wurde nur für ein Jahr gemacht, während der 351H bis 1973 hergestellt wurde. Die 351 Cleveland (351C) wurde von 1970 bis 1973 hergestellt, und die Boss 351-HO (351R) wurde in 1971 und 1972 gemacht.
Leistung und Drehmoment

Der Ford 351C 351W und hatte 300 PS bei 5.400 Umdrehungen pro Minute und einem maximalen Drehmoment von 380 ft.-lb. bei 3.400 Umdrehungen pro Minute. Der Ford 351H hatte eine maximale Drehmoment von 355 ft.-lb. bei 2.600 Umdrehungen pro Minute und 250 PS bei 4.600 Umdrehungen pro Minute in 1969 und 1970, und 177 PS 1971-1973. 1971 351R hatte ein maximales Drehmoment von 370 ft.-lb. bei 4.000/min und 330 PS bei 5.400 Umdrehungen pro Minute. Das 1972-Modell hatte eine maximale Drehmoment von 275 ft.-lb. bei 6.000/min und 275 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute.
Ansaug-und Auspuffanlage

Die Saugrohre auf der 351C, 351W, 351H und die 1972-Version des 351R wurden alle aus Gusseisen. Der Verteiler an den 1971 351R wurde aus Aluminium. Die Eingänge auf allen 351-Motoren, mit Ausnahme der 351H waren 2,185-2,195 Zoll im Durchmesser. Die Aufnahme auf dem 351H war 1,9025 bis 1,9175 Zoll im Durchmesser. Der Auspuff für den 351H war 1,533-1,548 Zoll im Durchmesser, während die Abgase für alle anderen Versionen des 351 waren 1,7045 bis 1,7145 Zoll im Durchmesser.
Emissionsbegrenzungen
< p> Die Emission für den 351R war ein NOx nur in Kalifornien. Die übrigen Motoren hatten eine IMCO-System für andere US-Bundesstaaten. Motoren in Kalifornien hatte eine automatische NOx-System.

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