Deutschlands AutoFord Toploader Spezifikationen
Die Toploader Gehäuse für maximale Stärke und das Design entworfen wurde, bietet tatsächlich mit mehr Haltbarkeit als ein Vier-Gang-Box mit einer Abdeckung. Die einzige Funktion der oberen Abdeckung ist es, das Schmieröl im Inneren zu halten, dies wird durch Shifter mit Schienen in Bosse, die in den Kasten geworfen montiert sind erreicht
Synchronized Typ Specs
<. p> Anstelle der Verwendung Schiebezahnräder sind alle vorausschauenden Geschwindigkeit Veränderungen in der Ford Toploader durch synchronisierte Ärmel erreicht. Die umgekehrte Schiebezahnräder sind die Ausnahme, da sie in ständigem Eingriff sind. Die Synchronisierungen wurden entwickelt, um schneller Gangwechsel sorgen und diese ermöglichen Down-Verschiebungen in jedem Vorwärtsgang, während das Auto in Bewegung ist. Vorwärtsgänge im Toploader all dem Flach-Typ übereinstimmen. Allerdings sind das Äußere des ersten und zweiten Gang Schiebemuffe und umgekehrter Schieberad spur-Typ Getriebe.
Shaft and Gear Specs
1.0625 Zoll Eingangswelle in Motoren mit Verschiebungen von 200 bis 300 cubic inches verwendet. Diese waren sowohl in Breite und enge Gänge. Diejenigen mit 427-429 cubic inch Motoren waren exklusiv mit engen Verhältnis Zahnräder.
Abmessungen
Die Ford Toploader Getriebe in drei verschiedenen Längen Fall gebaut wurde. Der Fall, in dem TVR, ist von 1964 bis 1965 Fairlane, Griffith und Sunbeam Tiger 25,5 cm lang. Der Fall in die AC Cobra, Falcons, Mavericks, 1966 und 1967 Fairlanes, verwenden Kometen und alle Mustangs 24-Zoll-Übertragungen. Alle Oberklasse-Fahrzeuge, verwenden Sie die Torino und 428/429 cubic inch Cyclone die 27-Zoll-Box.
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