Chrysler A604 Getriebe, besser bekannt als die "Ultradrive", wurde im Jahr 1989 eingeführt, und es war bahnbrechend in seiner Gestaltung. Das Vier-Gang-Automatikgetriebe einen Computer benutzt, um einzustellen Verschiebung auf der Grundlage spezifischer Treiber Eigenschaften. Aufgrund der technischen und Computer-Probleme verursachte jedoch die Übertragung Chrysler erhebliche Komplikationen. 1992 veröffentlichte die Chrysler 41TE Getriebe. Leider war es sehr ähnlich wie die A604 und Probleme weiter an die Oberfläche. Transmission Spezifikationen

Die A604 ist ein Vier-Gang-, Hydraulik-, Automatikgetriebe mit Overdrive. Es enthält eine Übertragung Welle und eine Stirnrad-Getriebemotoren Achsantriebseinheit. Die Drei-Komponenten-Drehmomentwandler misst 9,5 Zoll und nutzt eine 2,6-zu-1-Drehmoment-Verhältnis. Diese Verschiebung wird durch eine elektronische Getriebesteuerung (TCM) gesteuert wird. Die Übertragung nutzt Kupplungen Verhältnisse und TCM passt Verschiebung basierend auf außen und Übertragung Temperatur, erhöht Motorlast, Klettern Qualitäten, automatische Geschwindigkeitsregelung Engagement und großer Höhe Wirkungen. Ändern Die elektronisch modulierte Wandlerkupplungs (EMCC) reduziert Wandler Schlupf, was in einer 3-prozentigen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
Entwurf

Die A604 war ein Revolutionär Übertragung. Mit seiner Veröffentlichung im Jahr 1989 wurde die A604 Chrysler erste elektronische-Shift-Automatikgetriebe, das einen Computer zu justieren Verschiebung basierend auf Eigenschaften Fahrer beschäftigt. Nach Bob Sheaves am Allpar.com Website "Der Computer gelernt, die Härte und die Geschwindigkeit der Verschiebung an den Fahrer anpassen variieren, anstatt den Fahrer lernt den Getriebeschaltpunkte anzupassen." In der Tat stellte die Übertragung eines ersten in der Automobilindustrie, wie kein anderer Hersteller noch versucht hatte, ersetzt die Servos und Shuttle Ventile mit elektrischen Magnetspulen unter Computer-Steuerung.
Technische Probleme

Trotz Chrysler Förderung ihrer A604 Getriebe, erlebt viele Fahrer von Autos mit dem Ultradrive ausgestattet schwere Verschiebung und Getriebe Probleme. Ein gravierendes Problem war, dass die A604 würde gesperrt werden im zweiten Gang. Probleme mit sporadischen Gangwechsel am Berg auch häufig aufgetreten. Von 1989 bis 1991 gab Chrysler 28 Anpassungen der Übertragung, um zu versuchen und zu beheben einige der Fragen, aber ohne Erfolg. Nach viel Druck aus der Öffentlichkeit und dem Center for Auto Safety, Chrysler vereinbart, um die 100 $ Selbstbehalt in der Garantie zu verzichten sowie Rückkauf jede Chrysler Auto mit einem unfixable A604 Getriebe.

Die A604 hinter dem Unternehmen setzen , Chrysler veröffentlicht die 41TE Übertragung im Jahr 1992. Doch die 41TE ähnelte die A604-Getriebe, das viele zu glauben, dass dies eher eine Namensänderung als eine tatsächliche Abweichung von der A604 Übertragung geführt wurde.

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