als die Ära, als das Auto von Alter kam und fast ein Jahrzehnt und eine Hälfte nach der Ankunft des Model-T Definiert die 1920er Jahre mit einer Vielzahl von Autos blühte noch nach dem heutigen Tag als Vintage-Klassiker gesucht. Mit neuen Autobahnen gebaut, um diese neuere und schnellere Wagen ohne Pferde, und mehr Menschen beginnen, Autos als je zuvor kaufen aufnehmen, steigen mehrere Autos an der Spitze, wie die berühmten Autos aus den 1920er Jahren. Mit dem Ersten Weltkrieg zu Ende, das Verbot erst am Anfang und 1920 Autos mit modernen Annehmlichkeiten wie Vierradbremsen ausgestattet, Windschutzscheiben mit Sicherheitsglas, luftgefüllte Reifen und mehr, begann der amerikanische Autofahrer seine Liebesaffäre mit dem Auto in den 1920er Jahren und ihre immer noch stark heute. Stutz Bearcat Series H

Ursprünglich fashioned wie ein Sportwagen, der schließlich zu einem Rennfahrer-Legende wurde die Stutz Bearcat von 1914 bis 1924 aus Indianapolis hergestellt, Indiana von der Stutz Company, im Besitz und wird betrieben von Harry Stutz. Obwohl es nicht viel in der Art von Annehmlichkeiten, hatte es reichlich Muskeln unter der Haube für Autos der damaligen Zeit. Maskulin, lang und schlank, rollte der 1920 Stutz Bearcat Series H aus der Produktion mit einer saftigen $ 3.257 bis $ 3.359 Preisschild. Ausgestattet mit einem I-oder T-konfigurierten Motor mit vier Zylindern, 16 Ventilen und einem Hubraum von 6,0 Litern oder 365 cubic inches, produzierte die Stutz Bearcat eine satte 88 PS und hatte einen Drei-Gang-Schaltgetriebe.

Ford Model A

Ford Autos gemacht erschwinglich für eine Nation. Nach der Entwicklung der allerersten Produktion, die seine T-Modell gefertigt, genossen Ford Erfolg wieder mit seinem Modell A, von denen der erste Ende 1927 geliefert wurde. Angetrieben von einem in-line-Vierzylinder-Motor mit doppelter Pferdestärke, dass in dem T-Modell, das Modell A hatte vierrädrigen mechanischen Bremsen, Stahldraht Räder und doppelt wirkende Stoßdämpfer für eine sicherere und ruhigere Fahrt zu machen. Ein Novum auf dem T-Modell, die hatten nur eine Farbe Angebot - - Das Modell A wurde in neun Körper-Typen und drei Farben angeboten und wurde bei $ 460 bis $ 600 festgesetzt. A 3.3-Liter-Motor 40 PS angeboten und ein Verdichtungsverhältnis von 4.22-zu-1. Eine gusseiserne Block und Vergaser Kraftstoff-Futter versehen 128 Fuß-Pfund Drehmoment bei 1.000 Umdrehungen pro Minute.
1920 Duesenberg 183 Grand Prix

Als amerikanische Jimmy Murphy gewann 1921 den Französisch Grand Prix mit dem American-made 1920 Duesenberg - jetzt nannte die 183 Grand Prix-Modell - das verärgert zurück auf amerikanische Küste erreicht. Nach dem Gewinn des Grand Prix mit dem Original-Motor, gekauft Murphy das Siegerauto aus dem Duesenberg Brüder und ausgestattet mit einem geraden acht Miller Motor. Mit der Miller-Motor, fuhr er fort, die 1922 Indy 500 auf einem Rekordhoch 94,48 Stundenmeilen gewinnen - der erste, der dies von der Pole-Position, nach ConceptCarz.com. Aus der Produktion, war der 1920er Duesenberg der erste Rennwagen zu vier hydraulische Bremsen haben. Es hatte auch einen Achtzylinder-, 24-Ventil, einzelne obenliegende Nocken 3,0-Liter-Motor, der 114 PS bei 4.250 Umdrehungen pro Minute hergestellt und wurde von zwei Vergasern zugeführt. Mit nur einem Drei-Gang-Schaltgetriebe, war die Geschwindigkeit des Fahrzeugs erzielt überraschend.
1923 Nash Typ 690

Charles Nash, der ehemalige Präsident von General Motors, begann seine eigene Autofirma im Jahre 1916. Die 1923 Nash Typ 690, ein High-End-Touring-Fahrzeug Sitzgelegenheiten fünf Passagiere, featured die neue Gummi-Motorlager - zunächst angeboten und bekannt gemacht in the1922 Modelljahr - und hatte einen 4,1-Liter-Sechszylinder-Motor in der Lage, 55 PS. Es gab 41.652 Modelle von 1923 Nash produziert. Wiegen £ 3030, verließ der Nash Typ 690 das Werk in einer Preisspanne von $ 1.210 $ 2.190 zu - ein Auto für die Oberschicht festgesetzt. Der Typ 690 war mit Frontmotor und hatte Heckantrieb.

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