PKWs unterzog enormen technologischen und stilistischen Änderungen in den 1950er Jahren, das erste Mal seit der Einführung des Ford V-8-Motor im Jahr 1932 von einer deutlichen evolutionären Prozess. Die meisten Autohersteller in den ersten zehn Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs gesattelt gebrauchte Vorkriegszeit Technologie und massigen Körper Styling. Studebaker mit seinen 1.953 Coupés und Chrysler Flug Sweeps verändert das Aussehen des Autos. Inzwischen entwickelt Chrysler und Chevy leistungsstarke, aber dennoch effiziente V-8-Motoren. Body Styling

General Motors Chefdesigner Harley Earl ist der Vater der Heckflosse Begeisterung durch Anheben der Look der Schwanz der P-38 Kampfflugzeuge für Cadillac. Tailfins und Chrom-beladenen General Motors Autos bleiben heute als ikonische Bild von 1950 Kfz-Styling. Allerdings Studebaker Stylisten Raymond Lowey, Chrysler-Designer Virgil Exner und Chevy Nomad Stylistin Carl Renner separat entwickelt schlanker, gemeißelt Autos. Loewy entwarf das 1953 Kommandant Starliner, die eines der besten Beispiele der 1950er gestrafft Styling ist. Exner gestylt 1955 Chrysler Flight Sweep und die Imperialen mit scharfen, kühnen Linien und einer geschwungenen Gürtellinie. Renners Nomad Kombi ist eine Übung in Zurückhaltung in einem Meer von General Motors Styling Exzesse.
Leistung

Styling regierte die Automobil-Quartier in den 1950er Jahren. Hübsche Autos verkauft. Technologie unter chrome versteckt und zweifarbig türkis und Sahne Lackierungen tat nichts, um Pkw-Verkaufszahlen zu steigern. Doch Chevrolet entwickelte die Small-Block V-8. Chevrolets erhielt den 265 cubic inch 1955 und später die 283 V-8-Motoren, die massive Leistung in einem kompakten, effizienten Einheit enthalten. Die 265 PS und 162 ausgeübt 283 der knapp 200 PS angeboten. Die in-line-Sechszylinder-Motor blieb die Basis Kraftwerk für die meisten Autos, aber die V-8 wurde schließlich die Standard-Motor der Wahl für mehr als 30 Jahren. Chrysler, in der Tat, erhöhte den Einsatz durch die Perfektionierung der Hemi-Motor mit seinem abgewinkelten und größere halbkugelförmigen gebildeten Kammern. Der Hemi erstellt eine bessere Kraftstoff-Luft-Gemisch an die Macht zu erhöhen, die Platzanweiser in der Muscle-Car-Ära der 1960er-Jahre geholfen.
Die Compact Car

Benzin 1957 war vielleicht nur 24 Cent pro Gallone, aber sehr zum Ärger von Detroit Autohersteller, Volkswagen machte Fortschritte in der Aufnahme ein Segment des Automobilmarktes. Mit seiner cleveren Werbekampagne und winzigen 36-PS-Motor, wurde der Käfer in wachsender Beliebtheit als Alternative zu den Behemoth Buicks und Cadillacs. Detroit reagierte mit einem kollektiven Explosion. Chevrolet entwickelte das Heckmotor-Corvair, die im Jahr 1959 debütierte, starb aber einen hässlichen Tod im Jahr 1969 aufgrund von Sicherheitsbedenken. South Bend, Indiana-basierte Studebaker Lark führte seine im Jahr 1959. Plymouth kam mit seiner Valiant und Ford Falcon in seiner 1960. Die US-Angebot nicht halten die Volkswagen Moloch in der Bucht, aber sie boten Kleinwagen mit hinreichender Sechszylinder.
Sports Cars

Wenn GM Harley Frühe sah bei den Sportwagen-Markt, sah er die nordamerikanische Landschaft voll mit MG T-Typen, Triumph Tr3s und Austin Healey 100s. Servicemen Rückkehr aus Europa nach dem Zweiten Weltkrieg brachte diese tiefliegende Zweisitzer-Sportwagen. Sie wurden nicht zu kaufen Detroit Produkte. Earl brachte Ingenieur Zora Arkus-Duntov zu der 1953 Corvette schaffen, um den Sportwagen-Markt zu erobern. Eine laue 235 cubic inch-Reihensechszylinder angetrieben zunächst die Corvette, aber im Jahr 1955 erhielt sie den robusteren 265 V-8. Die Corvette setzen den Standard für künftige American-made-Sportwagen.

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