Die Master-und Slave-Zylinder Beziehung ist über das, was man aus dem Namen zu erwarten, ein Master teilt dem Slave zu schieben oder zu ziehen, und der Sklave tut, was sie gesagt hat. Alle hydraulischen Systeme arbeiten auf dem gleichen Prinzip, nur von unterschiedlichen Graden der systemische Komplexität. Hydrauliksystem Basics

Ein Hydrauliksystem ist im Wesentlichen ein mechanisches Gestänge wie ein Gaszug oder Schaltgestänge. Die Hydraulikflüssigkeit im System inkompressibel ist, was bedeutet, dass, egal wie hart man die Moleküle, aus denen sich die Flüssigkeit schieben sie nie näher zusammen zu bekommen. Anwenden von Kraft auf ein Ende eines versiegelten Hydraulik zwingt das Fluid gegen was auch immer auf dem anderen Ende des Systems drücken. Einfach ausgedrückt, drückt die Spritze wie Hauptzylinderfluiddruck durch die Leitungen und der Nehmerzylinder erhält die Flüssigkeit und bewegt sich entsprechend.
Wie ein Bremssystem

Works Wenn Sie auf das Bremspedal drücken, dreht es sich auf einer Achse, um eine Stange zu schieben. Das Stange verbindet den Hauptzylinder, der oft erhält eine Unterstützung durch einen Verstärker mit einer Vakuumquelle an dem Motor. Fluid von dem Hauptzylinder verschiebbar geht durch eine Dosierplatte Block, der Fluiddruck an der dem Lenkrad. Ein Antiblockier-Brems-System verwendet eine Reihe von Servos, die Größen der Öffnungen in der Dosierblock steuern, so erhöht oder verringert Bremskraft an den einzelnen Rädern es die Umstände erfordern. Schließlich erhalten die Nehmerzylindern in den Bremssätteln der Flüssigkeit Druck auf die Bremsbeläge 'Reibung Material gegen den sich drehenden Bremsscheiben oder Trommeln zu klemmen.
Meister vs Nehmerzylinder Design by

Der Kolben innerhalb eines Master-Zylinder kann reisen so viel wie 2 cm von der vollständig geöffneten vollständig geschlossenen Position, aber die Bremszylinder in den Bremssätteln haben es nur etwa 1/8 Zoll zu bremsen. Angenommen, der Bremsflüssigkeit wird gleichmäßig auf alle vier Räder verteilt --- die sie jedoch nicht, da die Vorderräder meisten Anhalten tun --- die Bremszylinder muß etwa drei bis vier mal größer im Durchmesser als der Master zu empfangen alle seine Flüssigkeit ohne Überdehnung. Dieser Unterschied in der Zylinder-Durchmesser ergibt sich eine Art "Untersetzung" zwischen Master-und Slave-Zylinder, so dass die Slave-Zylinder, mehr Druck auf den Rotoren ausüben, um eine Bremskraft zu erhöhen.
Caliper design

meisten Bremssättel sind Schiebe-oder "schwebenden" Designs, die eine Nehmerzylinder verwenden nur auf einer Seite. Eine Reihe von Stahlhülsen umkreisen die Bremssattelschrauben, füllt den Raum zwischen ihnen und dem Bremssattelhalterung. Wie der Nehmerzylinder einen Druck gegen den Rotor gleitet die gesamte Dicke nach innen in die andere Bremsbelag gegen den Rotor zu ziehen. Die Innenflächen dieser Hülsen müssen bei jedem Austausch der Bremsbeläge oder der Sattel kann zu ergreifen und sich weigern, zu gleiten, wenn der Nehmerzylinder übt Druck gefettet werden.

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