Wenn Sie die gesamte Verbrennungsmotor Entwicklung derjenigen der organischen Evolution gleichsetzen könnte, dann würde Düsentriebwerke Vögeln, Säugetieren Benzinmotoren würde, wäre Dieselmotoren Reptilien und der Wankelmotor sein wäre ein Schnabeltier (oder etwas) zu sein. Sie alle enthalten die gleichen grundlegenden Teile - Herz, Lunge, Motorblöcken und Gift-sezernierenden Afterklauen - aber alle haben einen anderen Weg und spezialisierte im Laufe ihrer Evolution. Mehr als 120 Jahre nach seiner Einführung ist der Routinier Diesel stärker und zuverlässiger als je zuvor. Der erste Diesel

Dr. Rudolph Diesel patentiert seinen ersten Motor im Jahr 1982, und es war ein Totalausfall jenseits bietet einen Proof of Concept. Ursprünglich Kohleminen lüften, wurde dieser erste Motor soll, auf einem Trichter voll Kohlenstaub laufen, und wurde so konstruiert, dass der Motor fast keinen Wärmeverlust während des Verlaufs der Verbrennung. Diesel-Engine verwendet ein Ventil, um Staub in den Brennraum fallen ebenso wie die Kolben erreichte die Spitze seines Hubs. Sie explodierte nach dem ersten Arbeitstakt und aufgefordert Diesel einen flüssigkeitsgekühlten Motor, der auf Druck als konstante Variable statt Wärme verlassen Ingenieur.
1900-1910

Diesel ging von funktionierenden Prototyp (1897) für die Lizenzierung seiner Gestaltung an andere Hersteller innerhalb von etwa drei Jahren. Allerdings bekam Diesel das kurze Ende des Stockes, als er entdeckte, dass die Hersteller in anderen Ländern nicht unbedingt darum, dass er ein Patent in Deutschland gehört. Innerhalb von fünf Jahren ging der Diesel aus einem 25 PS Sprudler, die kaum zu überwinden könnte seine eigene Reibung auf ein 1.000-plus PS Monster Lage Einschalten Hochsee-Tanker.
1910-1950

Diese Zeit war alles über Turboaufladung und Ladeluftkühlung. Während die Hersteller hatten mit Turbos im Jahr 1905 experimentierte, Turbodiesel nicht sehen, die volle Produktion Status bis 1912, als die ersten Einheiten an die Macht Lokomotiven verwendet wurden. Turbo Druck mit Kraftstoffpumpe und Injektor Technologien erhöht und die Kapazität weiter erhöht mit den Fortschritten in der Materialwissenschaft, dass erlaubt Herstellern, schneller-Spinnerei und zuverlässiger Turbos bauen. Turbodiesel zuerst durch Züge und Schiffe vermehrt, dann durch große Lastwagen, wie MAN 1932, und wurden dann schließlich in Personenwagen wie 1936 Mercedes-Benz 260D.
1950-1980

Diese Ära sah die Einführung der oben liegenden Nockenwellen (1954), und die Kompressionsbremseinrichtung Pionierarbeit in 1962 von Jacobs. Mechanische Common Rail Injection war wohl die wichtigste Innovation dieser Ära. Zuerst von Clessie Cummins 1943 eingeführt, setzen mechanische CRD den Präzedenzfall für die Computer-gesteuerten CRD Systeme in den meisten modernen Dieselmotoren verwendet.
1980 bis Präsentieren

meisten der Fortschritte in dieser Zeit gemacht hatte, um mit Raffination alten Konzepten zu tun, indem Computer steuert und die Verringerung der Diesel das Gewicht durch moderne Materialwissenschaft und Fertigungsprozesse. Computerized CRD und Harnstoff (AdBlue) Injektion helfen, die Diesel Partikel-und Stickoxid-Emissionen zu reduzieren. Direkteinspritzung weitgehend Kanaleinspritzung in den 1980er und 1990er Jahren ersetzt, so dass Ingenieure, um Kraftstoff zu injizieren genau den richtigen Zeitpunkt statt Timing an die Einlassventilöffnen. Neuere Homogene Charge Compression Ignition-Motoren sind in der Lage die Nutzung der Diesel-Zyklus bei niedrigen Drehzahlen und dann die Umstellung auf Benzin (Otto)-Zyklus bei höheren Drehzahlen.
Die Zukunft

Der Beweis, dass das, was alt ist ist wieder neu, sind die Hersteller experimentieren derzeit mit Luft Einspritzsysteme, um aktuelle mechanische Einspritzsysteme ersetzen. Dies war die genaue Konfiguration von Rudolph Diesel verwendet werden, um Macht seine erste Flüssig-Fuel-Motoren, und es bietet reduzierte Motorgeräusche und Emissionen. Dies ermöglicht es Ingenieuren, um den Kraftstoff ein bisschen früher spritzen, was zu mehr Leistung und Kraftstoffeffizienz. Darüber hinaus sind Bemühungen im Gange, um einige der Dieselanteil Wärme einzufangen und wandeln es in Triebkraft, wie Diesel sich so lange her gedacht. Es scheint, dass, wie schwarze Anzüge, Cheeseburger und Bügel-BHs, thermischen Wirkungsgrad geht nie aus der Mode.

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