First von Automobilherstellern außerhalb der Vereinigten Staaten in den 1970er Jahren entwickelt, die Fließheck-Design eine Heckklappe integriert, um einfachen Zugriff auf ein Fahrzeug der Ladefläche zu ermöglichen. Amerikanische Autohersteller umarmte das Konzept in den 1980er Jahren und beschäftigt es in neuen Designs und in Fließheck-Versionen bestehender Modelle. American Motors

AMC war einer der ersten Anwender der Fließheck-Design unter den amerikanischen Automobilherstellern. Wenn es seinem Debüt im Jahr 1975, war der Pacer revolutionäre, zum Teil aufgrund seiner großen Heckklappe, die bequemen Zugang zu seinem geräumigen Laderaum zur Verfügung gestellt. Die underpowered Pacer jedoch schnell in Ungnade fiel mit den Käufern, und das Auto machte es kaum in die 1980er Jahre. AMC würde die Allianz Renault Fließheck unter eigenem Namen zu vermarkten Encore durch die Mitte der 1980er Jahre, und seine Wagen wie-Adler würde mit der Geburt des Cross-over-SUV-Design gutgeschrieben.
Chrysler
Im Gegensatz zu Herstellern, die

die Fließheck sah in erster Linie als Design-Option für Kleinwagen, Chrysler keine Angst hatte, Heckklappen auf seine etwas teurer Autos setzen. Der Dodge Daytona und Plymouth Laser hatte Schrägheck und Fließheck-Versionen der LeBaron und Schatten waren ebenfalls vorhanden. Chrysler hatte seinen eigenen Kleinwagen Fließheck in den 1980er Jahren jedoch, die Colt, die schon seit dem Anfang der 1970er Jahre gewesen war, wurde im Jahr 1979 neu gestaltet und beginnt im Jahr 1982, wurde das Auto ein Vier-Türer
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Ford

Ford war auf der Heckklappe Zug in den 1980er Jahren, mit beiden Kleinwagen wie der Festiva und Fließheck-Versionen sportlichere Autos wie der Mustang und dem Mercury Capri. Ford größte Fließheck Erfolg der 1980er Jahre war jedoch die Escort. Eingeführt im Jahr 1981, verkaufte der Escort gut, wurde aber durch eine Vielzahl von Zuverlässigkeit Problemen geplagt. Im Laufe der 1980er Jahre aus der Ford Escort Probleme gebügelt, Festsetzung Design Mängel und die Verbesserung der Leistung des Autos, und bis zum Ende des Jahrzehnts die Escort ein seriöses und zuverlässiges kleines Auto war.
General Motors

Während der 1980er Jahre war GM noch in der Liebe mit der Heckklappe waren als seine Konkurrenten. Nicht nur, dass GM bieten typische kompakte Heckklappen wie die Citation, es produzierte auch Fließheck-Versionen von middle-of-the-line-Autos wie der Cavalier und Korsika. Die Geo Metro bedeckte die winzige, kraftstoffsparende Ende des Spektrums, während hatchbacks auf dem Camaro und Firebird bewiesen, dass kein Auto zu muskulös mit einer Ladebordwand ausgestattet werden sollte. Im Jahr 1982 nahm Chevrolet den letzten Schritt in Richtung zeigt, dass ein Fließheck könnte cool sein, wenn eine Sonderedition der Corvette angeboten verbesserten Zugang zum Stauraum über eine Heckklappe. Die Heckklappe wäre ein Standard-Feature Corvette in den Folgejahren werden.

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