Es gibt keine solche Sache wie eine originelle Idee. Selbst die Beatles kopiert Songs von anderen Künstlern. Aber wie die Beatles, war die Chevrolet Corvette eine radikale Version von Ideen anderer Leute. Und wegen Timing, dynamischen Persönlichkeiten, und vielleicht sogar serendipity, war die Corvette eine größere, kräftigere Version einer früheren Sportwagen. Folglich setzen Corvette eine hohe Messlatte für alle Autos zu emulieren. Hintergrund

1953 Chevrolet Corvette war die Idee von General Motors 'Chefdesigner Harley Earl. Er inspirierte das Konzept, aber er tat es nicht die Hauptarbeit, um es zu verwirklichen. Vielmehr beklagt er, dass die britischen Sportwagen, wie Triumph, Austin-Healey und MG wurden eine Nische in der zweisitzigen Roadster Markt und GM war nicht ein Teil davon. Er wollte einen Sportwagen für die Massen: hübsch, aber für unter $ 2.000. Die Produktionskosten wurden auf ein Minimum reduziert. Doch Earl Vision fast die Corvette von Anfang an zum Scheitern verurteilt. GM Stylisten riffed aus dem Ferrari und andere italienische Sportwagen durch Karosseriebauer Pininfarina entworfen, aber es war ein Hund darunter. Leistung kam von ehrwürdigen GM "Blue Flame" in-line-Sechszylinder angetrieben, dass Omas Chevy-Limousine. GM zwei Geschwindigkeiten Powerglide Automatikgetriebe den Motor abgestimmt. Chevy bot keine Schaltgetriebe. Die Corvette sah aus wie ein Sportwagen, aber es sah nicht aus wie einer verhalten.
The Body

Die Corvette war nicht wurde ein Trendsetter durch Design, sondern durch Zufall. Sein Körper wurde aus Fiberglas, nicht um Gewicht zu sparen, sondern um die Produktionskosten niedrig. Ford baute einen Prototyp mit einem Fiberglas-Karosserie 1938, aber die Corvette war das erste Serien-Auto auf Glasfaser zu verwenden. Die Automobilindustrie war langsam zu reagieren. Einige Volvo P1900 Autos verwendet Fiberglas. Studebaker verwendet Fiberglas in seiner von 1961 bis 1962 Avanti, aber Lotus besser gemacht davon Gebrauch im Jahr 1962 mit dem Lotus Elan. Der Elan gezeigt, dass ein leichter Rahmen und Fiberglas-Karosserie eine überlegene Leistung zu Gewicht-Verhältnis, um eine bessere Leistung zu liefern bietet. Die meisten zeitgenössischen Produktion Karosserien verfügen über Elemente aus Fiberglas, Kunststoff oder Kevlar Verbindungen, um Gewicht zu reduzieren und halten die Kosten niedrig Fabrik, und weil die Materialien sind leichter zu gestalten als Blech.
Umgriffswindschutzscheibe

1953 Corvette debütierte der Umgriffswindschutzscheibe dass das Glas traf die "A" Säulen, um dem Fahrer und Beifahrer eine größere Sichtbarkeit gekrümmt. Es bot 55 zusätzliche Quadratzoll der Sichtbarkeit. Earl hob die Idee aus dem Zweiten Weltkrieg Kampfflugzeuge mit gebogenem Plexiglas auf Cockpits ausgestattet. Aufgenommen heute für selbstverständlich halten, war die gekrümmte Windschutzscheibe ein großer technologischer Fortschritt. Buick, Oldsmobile und Cadillac folgten schnell mit Panorama-Windschutzscheiben im Jahr 1954. Nahezu jeder Autohersteller mit ähnlichen Versionen folgten.
Leistung

Was letztlich rettete die Corvette aus dem Mülleimer der Geschichte des Automobils war der 265-cubic-inch V-8, die wurde im Jahr 1955 zur Verfügung, und die 283 V-8 im Jahr 1957. Die optionale 283 mit einem Rochester Einspritzanlage ausgestattet geliefert 283 PS und abgestimmt mit einem Vier-Gang-Schaltgetriebe, legte die Corvette auf der Karte als echte Sportwagen. Die Rochester hatte seine Macken, aber die 283 war der erste Motor auf eine Leistung für jeden Kubikzentimeter Hubraum haben, setzen einen Industriestandard in den 1960er Jahren. Mit Corvette helfen, Pionier der Verwendung von Kraftstoffeinspritzung, gefolgt Hochleistungs-Rennwagen, mit der Kraftstoffzufuhr, die alltäglich Produktion-Pkw-Nutzung durch den späten 1980er Jahren führte.

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