Chrysler Servolenkung und manuelle Lenkung Einheiten haben unterschiedliche Mechanismen, um das Fahrzeug zu machen. Chrysler war der erste Automobilhersteller, Servolenkung 1951 bieten als Sonderausstattung. Chrysler angepriesen seine Servolenkung bis 80 Prozent der Arbeit in Lenkung durchzuführen und 40 Prozent weniger Umdrehungen des Rades. Das Konzept bleibt heute, obwohl manuelle Lenkung ist eine akzeptable Alternative in kleinere, ältere Modelle, vor allem, weil das Lenkgetriebe wiegt weniger und übersetzt, mehr Macht. M-Körper Boxen

Die M-Körper Chrysler war eine ungeheuer populäre Mittelklasse-Auto produziert von 1977 bis 1989 und verkörpert den Typ der Servolenkung in Chrysler, Plymouth und Dodge Produkte. Die M-Körper Lenkgetriebe verwendet eine hydraulische Servounterstützung Einheit, um die Lenkung durch die Umwandlung des Lenkrads Bewegung auf einer kreisförmigen Bewegung mit dem Sektor Welle an der Unterseite der Box steuern. Die Welle mit dem Lenkstockhebel, der die kreisförmige Bewegung der Welle in eine lineare Hin-und Herbewegung, die Vorderräder drehen umgewandelt verbunden.
Ballgefühl Servolenkung

Chrysler "firm fühlen" Power-Lenkung wurde bei der polizeilichen und zivilen Fahrzeugen verwendet werden, die Arbeitnehmer identisch Lenkverhältnissen von 15,7 zu ​​1 bis 16 zu 1 reicht. Diese Art der Servolenkung gab einen leichten Widerstand beim Lenken auf besseres Gefühl für die Straße zu beweisen. Eine ähnliche Macht-Lenkung wurde Steer & Gear dass Chrysler Aftermarket Lieferanten mit verschiedenen Stadien der Widerstand leisteten. Firm-Gefühl Servolenkung war in Dodge Challengers und Plymouth 'Cudas üblich. Der 16-zu-1-Version nahm 3-1/2 Drehungen um das Lenkrad von ganz links Sperre völlig nach rechts bewegen, während der schnelle Verhältnis Lenkstockhebel Version bot eine 12-zu-1 Lenkübersetzung mit 2-3/4 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag
Coaxial Leistung

Der koaxiale Servolenkung Einheit zwei Hauptkomponenten verwendet:. einen Wurm und Wurm-Anschluss, und eine Zahnstange und Sektor Gang. Die Schnecke und Schneckenrad Anschluss ermöglicht die Drehung der Schnecke, eine lineare oder axiale Bewegung zu bewirken. Durch die Befestigung der Schnecke Anschluss, der oberen und unteren Kolben Kolbenstange Arbeit nacheinander und konzentrisch zur Lenksäule. Die Zahnstange und Getriebe-System verwendet einen koaxialen doppelt wirkenden Kolben Getriebe, Ventile und hydraulische Reaktion, die unter hohem Druck stehende Öl verwendet in der doppelt wirkenden Kolben Fahrer Mühe, um das Lenkrad drehen zu erleichtern.
Manuelle Steuerung

Ältere Chrysler Produkte haben manuelle Lenkgetriebe. Der Hauptunterschied zwischen dem Handbuch und Netzteil ist die manuelle Version ist bis zu 50 Kilo leichter und verleiht dem Fahrzeug einen leichten Vorsprung in Leistungsabgabe. Energie-Lenksäulen sind kürzer als die manuelle, so Hinterhof Mechaniker, die von manueller auf Servolenkung für ältere Autos konvertieren wollen müssen Sie auch die Lenksäule. In den 1980er Jahren hatte Ausweichen standardisierten Lenksäule Längen, um Konvertierungen erleichtern. Manuelle Steuerung Boxen kam in drei Versionen: 16-zu-1-Gerät mit 3-1/2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, die Mopar Aftermarket 20-zu-1-Gerät mit 4-1/2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag und eine 24 zu 1 Einheit mit 5-1/2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Mopar Besitzer oft beschwerte sich der 16-zu-1-Version war es schwierig, mit langsamen Drehen zu verwenden. Der 20-zu-1-Version gilt als die Fahrer freundlich, während die 24-zu-1-Version hat weniger Reaktionszeit. Im Wesentlichen verwendet eine manuelle Lenkung eine symmetrische Zwischenhebel mit einem mittleren Kettenglieds Weiterleitung der Bewegung vom Lenkstockhebel zum gegenüberliegenden Ende, an dem der Spannarm befestigt ist. Es gibt zwei Zugstangen mit dem Zentrum Relais Link und den Spurstangenhebel für die Lenkung.

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