Sowohl die NX650 - der Dominator - und das XR650L sind dual-sport Produkte der Honda Motor Company. Obwohl die Produktion der Dominator aufgehört mit Modelljahr 2010, ab Februar 2012 wird die XR650L ist immer noch ein aktuelles Modell. Beide Maschinen kombinieren geringen Kraftstoffverbrauch mit zuverlässigen Fahrverhalten und kompetenter Offroad-Performance. Dual-Sport Motorräder

Der Begriff "dual-sport" beschreibt ein Motorrad sowohl für Off-Road-und juristischen Einsatz auf der Straße konzipiert. Manchmal auch als "dual-purpose" oder einfach "dual"-Fahrräder, Dual-Sport-Modelle sind im Wesentlichen Dirt Bikes im Design, mit hoher Federweg vorne und hinten Suspensionen, breite Lenker und Stollenreifen bezeichnet. Sie unterscheiden sich von ganz off-road-Bikes, jedoch darin, dass sie das erforderliche Material für road-Einsatz Registrierung, wie Front-und Heckleuchten, ein Bremslicht, 01.59 Spiegel, einem Tachometer und einem festen Befestigungspunkt für eine Lizenz haben Platte. Oft sind ihre Halstücher mehr wirksam bei der Verringerung Motorgeräusch als ihre Offroad-Cousins, der EPA-Mandat Emissionsstandards erfüllen.
NX650

Die Honda NX650 Dominator war das größte in einem Bereich, der ebenfalls vorhanden 125, 250, 350, 400 und 500 cm ³ Versionen. Der 644 ccm-Einzylinder, SOHC Viertakt-luftgekühlten Motor erzeugt 44 PS und war mit einem Fünfgang-Getriebe, das es zu 105 Stundenmeilen nahm auf offenen Pflaster gedeckt. Was eine durchschnittliche 50 mpg, gab die Standardabweichung 4,25-Liter-Tank der Maschine eine Reichweite von 165 Meilen, bevor er Reserve, völlig ausreichend für die meisten Offroad-Ausflügen. Das Bike wog 370 £ trocken, und hatte einen 34-Zoll-Hochsitz - die Sitzposition war komfortabel und kommandierenden
History

eingeführt. 1988 blieb der Dominator im Wesentlichen unverändert während seiner Produktion laufen. Oberflächliche kosmetische Änderungen wurden eingeführt, um in regelmäßigen Abständen Basis Farben und Grafiken zu erneuern. Ein Kompromiss, der nie ganz verwirklicht wurde - Kleinere Änderungen wurden an der Verkleidung in einem Versuch zu machen es effektiver über 80 Stundenmeilen, ohne dass es über-gefährdeten in den Dreck gemacht. Honda führte eine optionale E-Starter, zusätzlich zu den grundlegenden Kick-Starter, die nur mechanische Veränderungen waren die Streichung der Kick-Start-Option im Jahr 1989 und die Zugabe eines Schmiernippel, um die hinteren Stoßdämpfer im selben Jahr schmieren

Veränderung war unnötig, weil die Maschine alle ihre Design-Parameter bei der Freigabe erfüllt; abgesehen davon, dass ausreichend schnell zu einer wirksamen Rennrad sein, und mit alle Trümpfe für den Offroad-Abenteuer erforderlich, diente es so gut wie ein Pendler-und versandfertig bike, dass es ein allgegenwärtiges innerstädtischen Anblick in den 1990er Jahren wurde. Der Motor, die im Wesentlichen unverändert, ist immer noch in der Produktion, die Stromversorgung des FMX650 von Honda im Jahr 2005 eingeführt.
XR650L

Ursprünglich für das Modell 1993 Jahr veröffentlicht, wie mit der Dominator hat diese Maschine blieb im Wesentlichen unverändert seit Release. Erben der 644 cc luftgekühlt, E-Starter-Motor, der übereinstimmt XR650L der NX650 das Gleichgewicht zwischen Leistungsentfaltung und Kraftstoffverbrauch. Merkmale der Aufhängung dienen auch beide auf und weg von der Straße, aber es ist in der XR-Rahmen-Design, dass die neuere Maschine seinen Vorgänger Finsternisse. Ein semi-double-cradle Stahlrahmen mit einem 16-fach Kassette Gabel an der Front Partnerstadt, und eine leichte Aluminium-Kastenprofil-Schwinge hinten angeboten besseres Handling ohne merkliche Mehrgewicht. Im Februar 2012 wurde der XR650L mit neuen Grafiken angeboten.

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