Multi-Point-Einspritzung ist ein bisschen älter als Sie vielleicht denken und tatsächlich älter als der Verbrennungsmotor sich. Das Konzept geht den ganzen Weg zurück zu den ICE prähistorischen Vorfahren, die Dampfmaschine, wo es ausgeführt viel die gleiche Aufgabe wie sie es heute tut. In der Tat könnte man fast an zentralen Vergasung oder Injektion als etwas von einer langlebigen mittlere Kind in der Geschichte des Automobils - eine weder vollständig noch vergessen gegangen, aber dennoch letztlich durch seine Ältesten überschattet. Fuel Injection vs Carburetion

Der Hauptunterschied zwischen Gemischbildung und Kraftstoffeinspritzung ist, dass die frühere Nutzungen Motorunterdruck Kraftstoff in den Motor zu ziehen, während die letzteren verwendet Druck in den Kraftstoffleitungen zu spritzen Kraftstoff in die Zylinder . Das Problem mit sich auf Motorunterdruck um Kraftstoff zu liefern ist, daß das Vakuum der einzige bestimmende Faktor, wie viel Brennstoff in den Motor geht wird und wenn es in. Einspritzen von Kraftstoff in den Motor unter Druck geht ermöglicht eine präzisere Steuerung der Kraftstoffzufuhr in sowohl hinsichtlich der Zeitpunkt der Einspritzung und der eingespritzten Kraftstoffmenge. Dies gilt vor allem, wenn Sie im Computer-gesteuerten Motoren, wo millisekundengenau ist, was macht die ganze Sache möglich suchen.
TBI vs MPI

Es gibt zwei Grundtypen der Kraftstoffeinspritzung: Drossel-Körper Injektion und Multi-Point-Einspritzung. Der einfachste Weg zu einer TBI Setup denken, ist ein Vergaser mit Injektoren über den Ansaugöffnungen angebracht, die wir vorstellen "Venturi." Fuel Sprays nach unten von den Injektoren und durch die Drosselklappen in der Drosselklappe, dann nach unten in eine zentrale Kammer genannt Plenum. Von dort bewegt sich die Luft /Kraftstoff-Mischung durch die Durchgänge als Läufer und in die einzelnen Zylinder. Ein Multi-Point-System verwendet einen Injektor für jeden Zylinder, in der Regel rechts montiert, wo der Verteiler entspricht den Zylinderkopf.
Airflow in einem Multi-Point System

Während einzelne Zylinder Einspritzung ist selbst wichtig ist, ist das primäre MPI Vorteil gegenüber TBI, dass es für viel mehr Gestaltungsfreiheit, wo das Saugrohr und Kopf-Ports betroffen sind erlaubt. Ein TBI oder Vergaser Verteiler wird als "wet"-Design bezeichnet, da sie sowohl Luft und Kraftstoff trägt. Der Kraftstoff muss verteilt oder bleiben "atomisiert" in der Luft zu allen Zeiten, und wenn die Aerodynamik im Verteiler sind nicht perfekt, wird der Brennstoff fallen aus der Suspension und kehren in einer Flüssigkeit. Ein MPI-Mannigfaltigkeit ist "trocken", was bedeutet, dass es nur Luft trägt. Das ermöglicht es Ingenieuren, die plenum und Läufer Maße für die Leistung, ohne sich Gedanken über den Kraftstoffverbrauch Herausfallen der Aussetzung zu optimieren.
Vertrieb von Kraftstoffen und Tuning

In einer perfekten Welt, eine V -8 würde gebaut und so abgestimmt, dass er als acht Ein-Zylinder-Motoren an das gleiche Kurbelwelle verläuft. Das ist, warum viele Renn-und Flugmotoren einzelnen Drosselklappen oder Kohlenhydrate zu verwenden - auf für jeden Zylinder - und warum Top Fuel-Motoren verwenden acht einzelnen Auspuffrohren. Ein nasser-Vorlaufverteiler muss so konstruiert, dass jeder Zylinder genau die gleiche Menge an Kraftstoff bekommt, und die zentrale Lage bedeutet, dass plenum einige Läufer werden am Ende mehr als andere sein. Die MPI trocken Verteiler ermöglicht es Ingenieuren, eine, große Plenum, die die Länge des Motors läuft verwenden. Dies hält alle Läufer die gleiche Länge. Kombiniert mit den einzelnen Einspritzdüsen, sorgt dieser Ansatz, dass jeder Zylinder bekommt immer genau die gleiche Menge an Luft und Kraftstoff wie jeder andere.

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