2006 Mercedes E350 Optionen
Der Standard Mercedes E350 Limousine verfügt über einen 3,5-Liter-V-6-Motor mit 24 Ventilen. Der E350 ist auch mit einem Siebengang-Automatik Antrieb-Getriebe mit adaptiver Berühren Sie die Umschalttaste optimalen Gang Programmierung und Komfort-Modus ausgestattet. Die Limousine 21,1-Liter-Tank ermöglicht eine Kraftstoffeinsparung von 19 Meilen pro Gallone in der Stadt und 27 Meilen pro Gallone auf der Autobahn. Zur Sicherheitsausstattung gehören ein Anti-Blockier-System mit Bremsassistent und Airbags in der Fahrerwertung Seite, Beifahrerseite und entlang der Rückseite. Das E350 verwendet auch unabhängige vier-Vorderachse mit Anti-Dive-Geometrie und unabhängige fünf-Multilink-Aufhängung mit realen Ausrichtung Kontrolle und Anti-Squat Geometrie.
E350 Wagon
E350 Wagen ist mit dem gleichen 3,5-Liter-V-6-Motor ausgestattet. Der Wagen, verwendet jedoch eine Fünfgang-Automatik Antrieb-adaptive Getriebesteuerung. Der E350 Wagen ist zusätzlich mit 4MATIC-Allradantrieb und Vier-Rad-elektronisches Tracking-System ausgestattet. Obwohl der Wagen enthält die gleichen 21,1-Liter-Tank, ist der Kraftstoffverbrauch etwas kleiner, dass der E350 Limousine. Der Wagen können bis zu 18 Meilen pro Gallone in der Stadt und 24 Meilen pro Gallone auf der Autobahn. Der Wagen nutzt die gleiche Anti-Blockier-System und Airbags wie die Limousine, bietet das gleiche Maß an Sicherheit.
E350 4MATIC Limousine
E350 4MATIC Limousine mit dem 3,5-Liter-, 24-Ventil-, V-6-Motor ausgestattet. Einschließlich Berühren Sie die Umschalttaste optimalen Gang Programmierung und Komfort-Modus - Identisch mit dem 4MATIC Wagen wird die Limousine mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe Antrieb-adaptive Getriebe ausgestattet. 4MATIC Allradantrieb-Technologie wird auch in der Limousine sowie vierrädrige elektronischen Tracking-System implementiert. Der E350 4MATIC Limousine nutzt die gleiche Aufhängung wie der E350 4MATIC Wagen. Der E350 4MATIC mit einem unabhängigen Doppel-Querlenker-Vorderachse mit Anti-Dive-Geometrie ausgestattet und verwendet fünf unabhängige Multilink-Hinterachse mit Anfahr-Geometrie, Ausrichtung und Steuerung eines Stabilisators.
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