Das Ford 500 von 2005 bis 2007 verkauft und kam mit Optionen für zwei unterschiedliche Getriebe. Einer war ein Sechs-Gang-Automatikgetriebe in der SEL und eingeschränkte Front-Antrieb Modelle installiert, aber der andere war ein stufenloses Getriebe oder CVT, in der SE Front-Antrieb Modell und in all der Allrad-Ford 500s verwendet sowie in allen Ford Freestyle Frequenzweichen. Dies war eine ungewöhnliche Wahl für die Übermittlung der großen Flaggschiff von Ford Limousinen für eine Reihe von Gründen. CVT Definierte

CVT verwendet ein System von Rollen und Riemen oder Ketten anstelle von Zahnrädern Kraft vom Motor zu den Rädern führen. Das System wurde entwickelt, um eine lineare Änderungen am Input-to-Output-Verhältnis für die Kraftübertragung, im Gegensatz zu einem herkömmlichen Automatikgetriebe, die nur eine bestimmte Anzahl von ratio "Schritte" von Gang zu Gang bietet im Gegensatz zu ermöglichen. Das CVT kann von einem niedrigen Verhältnis direkt auf einem hohen Verhältnis zu springen, oder langsam ändern das Verhältnis nach Bedarf, bezogen auf die Eingaben des Fahrers.
Vorteile einer CVT

Wegen der linearen Charakter der CVT-Betrieb, ist es ein ungewöhnlich glatt und flexible Übertragung. Es gibt kein Gefühl der Verschiebung oder des Motors Peaking-and-Drop, wie Sie mit einem herkömmlichen Getriebe erwarten würde. Das CVT arbeitet auch mit der Motorsteuerung, einschließlich der elektronischen Drosselklappe, um den besten Kompromiss von Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu finden. Das CVT nie "Jagden" zwischen den Gängen, um die beste Verhältnis zu finden, sondern nur passt es
Nachteile des CVT

Treiber verwendet werden, um konventionelle Automatik. oft mochte die CVT. Zum Beispiel, da es keine Schaltpunkte, die Motordrehzahl auf eine bestimmte Drehzahl und bleibt dort während der Übertragung variiert die Riemenscheibe Verhältnis der Beschleunigung zu erzeugen. Die Sensation ist ähnlich wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe mangelhafter verlagern. Die Ford Duratec-Motor 500 ist laut sein könnte beim Beschleunigen, da dreht er anstatt steigende und fallende durch das Drehzahlband gehalten.
Driving Impressionen

Driving the CVT ausgestattet Ford 500 die Voraussetzungen für eine Ein-Wort-Definition: glatt. Aus dem Stand, bekommt der Ford 500 im Gange mit einem elastischen Gefühl, da es keine one-two-Verschiebung. Vollgas startet einen Moment des Zögerns, wie die Motordrehzahl auf 4.500 rpm, bevor das Auto rollt, hält diese Drehzahl bis die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist. Während der Fahrt ermöglicht die Übertragung der Motor auf niedrige Drehzahlen fallen, wann immer er kann, Erhöhung der Kraftstoffeffizienz, aber es passt oft minimal zu berücksichtigen Hügel oder andere Variationen, die etwas mehr Leistung erfordern.

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