Jeep oft gebrauchte Motoren von der American Motors Corporation, die letztlich von Chrysler wurde im Jahre 1987 gekauft. Mit einer Vielzahl von Vier-, Sechs-und Achtzylinder-Motoren zur Verfügung, verschiedene Jeep-Modelle, die 4,2-Liter-Reihensechszylinder-Motor war AMC eine optionale Motor für Wranglers zwischen 1987 und 1990. Vor 1987 wurde die 4,2-Liter in der CJ-Serie Jeep LKW angeboten. Jeep CJ waren Vorläufer der Wrangler, mit ähnlichen Bodystyling und Motor-Optionen für beide. Leistung

Die AMC 258 cubic-inch Motor, der in Jeep Wrangler von 1987 bis 1990 wurde vorgestellt hatte weniger Leistung als der Vierzylinder, 150-Kubikzentimeter-Motor, der serienmäßig in allen Modellen kam. Mit nur 112 PS, setzen die Inline-Sechszylinder-Motor eine beeindruckende 210 ft /lbs Drehmoment, die viel höher als die Vierzylinder hat 135 ft /lbs Drehmoment war. In Anbetracht der Jeep Wrangler YJ Hauptaugenmerk war in Geländegängigkeit, sah Verbraucher das Drehmoment Vorteil der sechs Zylinder ein entscheidender Faktor sein. Mit einem Hub von 3.895 Zoll und gelangweilt Zylinder bei 3,75 Zoll, war der 4,2-Liter-Motor in den Wranglers nahe bei der Kraftstoffeffizienz zu den kleineren Vierzylinder-Motoren zur Verfügung als Basis Motor. Jeep beworben dieses AMC Motor bei 18 mpg Stadt und 25 mpg Autobahn.
Antrieb

Einer der stärksten und am häufigsten verwendete Schaltgetrieben, die Aisin-Warner AX15, auch Gebraucht ab 1987-1990 in der Wrangler YJ. Die Übersetzungsverhältnisse in Schaltgetriebe Wranglers zwischen 3.07:1, 3.73:1 03.54.01 oder variiert. Eine leistungsstarke und fähig Fünfgang-Getriebe wurde das AX15 mit dem neuen Verfahren NP231 Verteilergetriebe 1988-1990 gepaart. Zuvor kam die 1987-Modell Wrangler YJs ab Werk mit dem NP207 Verteilergetriebe. Die spätere Modell NP231 Verteilergetriebe hatten einen höheren Anteil an 2.72:1, so dass es ein bisschen mehr Leistung während Gangwechsel. Der TF999 war ein Drei-Gang-Automatikgetriebe für Verbraucher, die für diesen Luxus entschieden, das von der Chrysler Group hergestellt wurde. Das Übersetzungsverhältnis für Automatikgetriebe ausgestatteten Wranglers mit dem 4.2L Motor war 3.54:1. Die gleichen Transfer Fälle wurden mit dieser Übertragung durch jeden Jahres gepaart sind.
Achsen und Fahrwerksysteme

Vorder-und Hinterachse durch die Dana Holding Corporation hergestellt wurden . Die Vorderachse war eine umgekehrte Schnitt Dana 30, ähnlich wie bei früheren Versionen der Dana 30 Achsen in leichten Jeeps vorgestellt. Die Hinterachse der Jeep Wrangler 4.2 war ein Dana 35c, mit 10-Zoll-Trommeln zum Anhalten Fähigkeiten. Mit 40-Zoll-Feder-Pads, war die YJ bereit für den Offroad-Einsatz mit seinem haltbaren Achs-und Federungssysteme Kombination.

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