Die Chrysler Group LLC begann die Produktion des Jeep Wrangler Rubicon im Jahr 2003. Der Rubicon war noch in der Produktion ab 2011. Der Rubicon ist Jeep die Bemühungen um eine echte rough-and-Tumble-Geländewagen produzieren. Beim Bau eines Geländewagens, der als Armenhaus führt, verbessert Jeep den Innenraum des Fahrzeuges Annehmlichkeiten für besseren Komfort. Doch die Rubicon straffe Federung macht es weniger als ideal für den Stadtverkehr. Unter der Haube

Frühe Modelle des Jeep Rubicon featured eine 4-Liter-Reihenmotor, Sechszylinder-Motor mit 8,8-zu-1-Verdichtung auf 190 PS und 235 Fuß-Pfund entwickeln Drehmoment. Die 4-Liter relativ niedrige Verdichtungsverhältnis und mittelmäßige Bewertung Pferdestärken machte es ein fähiger Fahrzeug auf unebenem Gelände, aber etwas ein Nachzügler auf dem Bürgersteig. Im Jahr 2007 hellte sich die Rubicon Macht erheblich mit einem neuen 3,8-Liter-V-6-Motor, es gab mehr Pep auf der Autobahn. Jeep steigerte das Verdichtungsverhältnis auf 9,6-zu-1 zu helfen, die Rubicon generieren 205 PS und ein Drehmoment von 240 Fuß-Pfund. Jeep passt spätere Modelle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder Viergang-Automatik. Frühere Versionen kam mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe.
Chassis

Laufe seiner Produktion laufen, der Jeep Wrangler Rubicon seinen Danna 44 Achsen gehalten, das war ein Upgrade im Jahr 2003 vom Standard Dana 30/35 Vorder-und Hinterachse auf Standard Wrangler Modelle. Der Rubicon auch die Standard-Wrangler NVG231 Verteilergetriebe mit einem 2.72-zu-1-Bereich für die NVG241OR Verteilergetriebe mit der vielseitigen 4.0-zu-1-Verhältnis gemieden. Mit 16-Zoll-Reifen auf Alu-Felgen, führt der Rubicon außergewöhnlich gut in zähen, Low-Speed-Aufstiege und kontrolliert bergab Navigation. Allerdings kann highway Straßenlärm von den Reifen erstellt machen Fernreisen ermüdend. Die straffe Federung und Vier-Rad-Antrieb auch Straße Umgang squirrelly.
Suspension

Jeep Rubicon versteift die Suspendierung als Teil seiner Upgrade-Paket. Die vorderen und hinteren Federung verfügt über eine Starrachse, Track Rinde, was Arme, Schraubenfedern, Stabilisator und Niederdruck-Gasdruck-Stoßdämpfer. Rubicons ausgestattet mit 17 - oder 18-Zoll-Rädern statt der serienmäßigen 16-Zöller bekommen monotube Hochdruck-Gasdruck-Stoßdämpfer. Jeep Elektronische Sway Bar Disconnect-System ist optional. Die Suspension System bietet eine gute Flexibilität off-road, sondern kann hart sein, auf der Rückseite während eines Alltagseinsatz.
Stopping Power

The Rubicon seit 2003 erhielt Allrad Scheibenbremsen, die die Standard-Bremsscheiben vorne und hinten Bremstrommeln auf anderen Wrangler-Modelle ersetzt. Frühe Rubicons vorgestellten 11-Zoll-Scheiben in den vorderen und 11,2-Zoll-Scheiben hinten. Im Jahr 2007 verbessert Jeep die Bremsanlage mit 11,9-Zoll-Bremsscheiben vorne und 12,44-Zoll-Scheiben im Fond.
Abmessungen

von 2003 bis 2006 Rubicons featured eine 93 -Zoll-Radstand und Gesamtlänge von 158,25 cm. Der Rahmen machte den Boden von 9,25 Zoll. Bis zum Jahr 2007 erhöht Jeep den Radstand auf 95,4 Zoll, aber verkürzt den Körper nur 152,8 Zoll für mehr Wendigkeit. Allerdings hatte die 2003-er eine Bordsteinkante Gesamtgewicht von 3.715 lbs. während die 2007 und später Rubicons schwoll zu 4.104 £.
Bottom Line

Jeep produziert einen wahren Offroader, aber die Ecken und Kanten eines spartanischen Innenraum mit Straße kombiniert Rauschen bei hohen Geschwindigkeiten Autobahn machte den Rubicon weniger als ideal für S-Transport. Die verbesserte Innenraum ermöglichte eine Reduzierung der Lärm von der Straße in späteren Modellen. Der Autohersteller auch neu die inneren Sitze und verwaltet, um den Insassen mehr zappeln Raum, während die Verkürzung der Körperlänge von mehr als fünf Zentimeter.

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