Der Willys Jeep war das Ergebnis einer Zusammenarbeit gezwungen etwas von der US Army Willys-Overland zwischen Motors, der American Bantam Car Company und Ford aufgefordert. Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges, gewann Willys den Zuschlag für ein Allzweck-Fahrzeug genannt Jeep zu produzieren, aber auch Ford produzierte Willys Jeeps mit Blaupausen. ABCC hatte das ursprüngliche Konzept des Jeep entwickelt, aber nie die Kapazität, um die Menge der Armee erforderlich zu produzieren. Genesis

Der Willys Jeep kann sein Erbe an die britische Autohersteller Austin Motor Company, die die Tochtergesellschaft amerikanischen Austin, in den Vereinigten Staaten hatten zu verfolgen. Amerikanischen Austin wurde Amerikanisches Zwerghuhn im Jahr 1935. Die ersten Fahrzeuge im Rahmen des American Bantam Namen featured eine 46-cubic-inch Flat-Head-Vierzylinder-Motor mit 15 PS und 40-Fuß-Pfund Drehmoment generiert. Der Motor wog nur 148 £ und das Auto Höchstgeschwindigkeit betrug 50 Meilen pro Stunde. Es war nicht viel von einem Fahrzeug, aber es entwickelte sich in der Bantam Reconnaissance Car oder BRC.
Armee fordert

der Armee, die wenig Interesse gezeigt hatte eine mechanisierte Kraft seit dem Ende des Ersten Weltkrieges begann rüstet sich nach Ausbruch des Krieges in Europa im September 1939. Es bot Autohersteller mit spezifischen Anforderungen für ein Fahrzeug. Es muss eine 600-Pfund Tragfähigkeit haben, Radstand von weniger als 75 Zoll, zwei-stufiges Verteilergetriebe, Allradantrieb, Sitzgelegenheiten für drei und einem zulässigen Gesamtgewicht unter £ 1200, unter anderem Anforderungen. Die Armee fragte 137 Unternehmen Angebote abgeben. Drei kam zurück: Willys, Ford und ABCC. ABCC den Zuschlag für 70 Jeeps liefern, aber Willys und Ford haben die Jeep inspizieren und hatte Zugang zu den technischen Zeichnungen, ihre eigenen Versionen zu machen. Der Bantam Prototyp gescheitert und Willys bekam einen zweiten Schuss, letztlich gewann eine Armee Vertrag.
Willys Emerges

Willys-Version, die so genannte Willys Quad, sah wie der Bantam in fast jeder Hinsicht, aber es hatte starke mechanische Probleme und weit über die Armee 1.200-Pfund-Grenze. Nur der Bantam war im Gewicht Anforderung. Die Armee dann vergeben alle drei Autohersteller Verträge für 1500 jedem. Diesmal Willys es richtig, indem sie die Knicke, obwohl beide Willys und Ford nie befriedigen konnte die Größe und Gewicht Anforderungen. Der Willys Jeep das Gewicht aufgebläht, um mehr als 2.300 lbs. In einer Pressekonferenz Februar 1941, in dem Willys demonstriert Wendigkeit des Fahrzeugs auf den US Capital Building Schritte, genannt ein Willys executive Das Quad die "Jeep", ein bastardization von "general purpose".
Die Finale Armee Artikel

Ford fuhr auf Willys 'coattails indem praktisch die gleiche Jeep, weil es die Produktionskapazität hatte. Die Endprodukte, die Willys MB und Ford GPW, featured eine 134,2-Kubik-Zoll-Reihen-Vier-Zylinder-Motor mit einem 6.48-zu-1-Verdichtung zu schwingen 54 PS. Ein Warner Dreigang-Getriebe ergänzt den Motor zusammen mit einem Zwei-Gang Dana Spicer Verteilergetriebe und eine Achsübersetzung von 4,88-zu-1. Es saß auf einem 80-Zoll-Radstand und gemessen 132,25 cm lang, 62 cm breit und 52 cm hoch, mit der Spitze nach unten. Es machte den Boden von 8,75 Zoll und wog 2.337 £. Es könnte ford Flüsse 21 cm tief. Willys MB gebaut 335.531 Modelle und Ford GPW hergestellt 277.896 Einheiten bis 1945. ABCC gebaut Armee Anhänger.

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