Das Sport Utility Vehicle aus dem allgegenwärtigen Zweiten Weltkrieg Ära militärischen Jeep in Fahrzeuge mit unzähligen Karosserievarianten, Motorisierungen und Größen entwickelt, um eine breite Consumer-Markt erobern. Ursprünglich für zivile Zwecke als LKW-fähig Navigation unwegsamem Gelände konzipiert, das SUV wurde schließlich die primäre Familienauto. Theoretisch könnte das SUV noch reisen off-road, aber zeitgenössische Versionen selten bekamen ihre Räder getrübt. Heute gibt es SUV mit Pkw-Qualitäten und Hybrid-Motoren für Kraftstoffeffizienz. Origins

Das Sport Utility Vehicle kann seine Geschichte an den 1936 Chevrolet Suburban, ein großer Kombi auf einem Lkw-Rahmen platziert und weitgehend durch das Civilian Conservation Corps verwendet verfolgen. Die zivile Version der militärischen Willys Overland Jeep-debütierte im Jahr 1944 und diente als Vorlage für zukünftige SUVs mit einer kurzen 81-Zoll-Radstand und Allradantrieb. Aufgrund der komplett geschlossenen Briten gebaute Land Rover war im australischen Outback und Afrika verbreitet. Die Internationale-Harvester Scout gemusterten sich in 1961 nach dem Jeep. Ford startete die ähnlich gestaltete Bronco 1966 und der Chevrolet Blazer SUV folgte im Jahr 1969.
Truck-basierte SUVs

SUVs durch etwa 2000 allgemein vorgestellten Body-on-Frame Bau mit einem LKW-Chassis. Dies gab der Sport Utility Vehicle eine steife Fahrt, ob es zwei-Rad-Antrieb oder ein 4-by-4 war. Auch der Innenraum inklusive LKW-ähnliche Qualitäten und oft von ihren Geschwistern LKW kopiert. Zum Beispiel sind die 1980er und 1990er Jahre, nahm Ford Explorer Innenraum Stilelemente aus der F-150 Pickup und des älteren Jeep Cherokee Kabine hatte Jeep Comanche Eigenschaften, wenn nicht die spartanischen Look des Jeep CJ-Serie. Der 2011 Ford Expedition ist typisch für die Lkw-Eigenschaften eines SUV. Es verfügt über eine lange 119-Zoll-Radstand und der Körper ist 206,5 cm lang. Es besitzt ein 5,4-Liter-V-8 310 PS und entwickelt 365 Fuß-Pfund Drehmoment.
Crossover

Im Gegensatz zu den Standard-Lkw-SUVs, die Crossover-Versionen verfügen über uni-Karosseriebau auf einem Pkw-Plattform. Obwohl nicht alle Lkw-SUVs Blattfederung hinten haben, die meisten verwenden Blattfedern. Die Frequenzweiche, jedoch verfügt Einzelradaufhängung hinten. Die Frequenzweiche hat LKW Karosserie-Styling, hohe Bodenfreiheit und Profil, aber es fährt sich wie ein Auto. Die Frequenzweiche ist die herkömmliche Lkw-SUV als Fahrzeug der Wahl verdrängt. Der Crossover kommt in kompakter, wie der BMW X3, der Mitte-Größe, wie der Toyota Highlander und die volle Größe, wie der Dodge Durango. Die 2011 Highlander zum Beispiel sitzt auf einem 109,8-Zoll-Radstand und ist 188,4 cm lang. A 270-PS-V-6-Motor treibt die Highlander.
Hybrid

Hybrid SUVs immer häufiger haben seit etwa 2005. Diese SUV beschäftigen Benzin-und Elektromotor, die Arbeit im Tandem, um Kraftstoff zu sparen. Der Elektromotor treibt auch das Zubehör, wie z. B. Klimaanlage. Die 2010 Mazda Tribute und Ford Escape Durchschnitt etwa 30 mpg auf städtischen Straßen und 34 mpg auf dem Land. Andere Hybriden gehören die Volkswagen Touareg, Mercedes-Benz ML450, Chevrolet Tahoe, GMC Yukon und den Luxus Cadillac Escalade. Der 2011 Ford Escape verwendet einen 2,5-Liter-Atkinson-Zyklus in-line-Vierzylinder-Motor und einem Permanentmagnet-Elektromotor. Der Benziner erzeugt 155 PS, während der Elektromotor entwickelt 94 für ein kombiniertes Netz Nennleistung von 177.

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