Die Drosselklappe Einspritzsystem auf 1996 Chevrolet S-10 Blazer war ein Dual-Point-Einspritzung-System, das von Flugzeugtriebwerken Technologie abgeleitet, dass General Motors seine Fahrzeuge angewendet von 1987 bis etwa 1997 durch . Chevrolet rüstete seine S-10 Blazer mit einem 4,3-Liter-Vortec V-6-Motor mit TBI. Nach 1995 begann Chevy Auslaufen der TBI mit dem fast identischen zentralen Kraftstoffeinspritzung System, obwohl TBI blieb in einigen Blazers bis 1997. Hintergrund

Drosselklappe Injektion ist ein Teil der Luftfahrt-Technologie seit den 1940er Jahren, wurde aber nicht auf Autos bis 1987 angelegt. General Motors verzweifelt gesucht, um ihre Fahrzeuge sparsamer Benzin nach den Engpässen von 1973 und 1978 und belebte die V-6-Motor in den 1970er Jahren nach einer jahrzehntelangen Herrschaft der V-8s. TBI ausgestattete 2.2-und 4.3-Liter-V-6 und ähnliche 5 -, 5.7-und 7.4-Liter-V-8s waren zuverlässig und langlebig. TBI erreicht der Kraftstoff-Effizienz von GM-Management gesucht. TBI ausgestatteten Motoren schafften es in einer Handvoll von GM-Autos und Lastwagen im Jahr 1986. Aber praktisch alle GM-Produkte, einschließlich der kompakten Chevy S-10 Pickup und seine Geschwister, die Sport Utility Vehicle S-10 Blazer, erhielt die Einspritzanlage im Jahr 1987. Es ein Ende zu setzen GM Vertrauen auf Vergaser, Kraftstoff liefern.
Vorteile gegenüber dem Vergaser

Drosselklappe Kraftstoffeinspritzung war nie unter Leistung Autobauer wegen seiner sehr beliebt schmalen Anwendung. Doch TBI wenig Wartung benötigt und featured eine einfache Konstruktion. Die Luft-Kraftstoff-Gemisch Prozess war nicht viel besser als der Vergaser, da die V-6s noch trug einen Vergaser vielfältigen Design. Aber es des Motors Kraftstoff Anforderungen mit mehr Präzision kalibriert, was eine bessere Kraftstoffeffizienz über den Vergaser. TBI auch bewiesen, eine weniger teure Alternative zu Injektion als die komplexer und teurer abgestimmten Port Einspritzanlage Kraftstoff.
4,3-Liter-Vortec V6

2.8 -Liter-V-6 war eine gemeinsame Basis-Motor für General Motors und fand seinen Weg in Kompakt-und Mittelklasse-Size-Trucks. Mit dem Aufkommen des 4,3-Liter-V-6 in 1978, Full-Size-Trucks hatte nun einen Basismotor mit TBI ausgestattet, mit V-8s als Option angeboten. Da die S-10 Blazer vom kompakten S-10 Pickup abgeleitet, die 165-PS-4.3-Liter-V-6 mit TBI ausgestattet war der größte Motor bis 1995 angeboten. Wenn die S-10 Blazer ein Mittelklasse-SUV wurde im Jahr 1995, war der 4,3-Liter-V-6 der einzige Motor entweder mit dem TBI oder zentrale Anlaufstelle Einspritzsystem. Die CPFI Version half der V-6 erzeugen 195 PS. Ein kritischer Aspekt der Verwendung von TBI in den Blazer und andere GM-Fahrzeuge war, dass GM mit Vergaser Komponenten wie dem Ansaugkrümmer, Luftfilter und Kraftstoff Leitungsführung zu teuren Umrüstung Kosten zu vermeiden fortgesetzt.
Phased Out

TBI blieb in GM Lastwagen bis 1995 und Anfang 1996 und 1997 in einigen Blazers. Aber zum größten Teil, wurde CPFI und Multi-Port-Einspritzung der Tagesordnung. General Motors auch in seiner Camaros mit dem 5,0-und 5,7-Liter-V-8 ausgestattet TBI, und die 5,7-Liter-V-8-powered Corvettes bis zum Ende des Jahres 1996.

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