Mazda und Ford kombiniert das Beste aus beiden Welten in den frühen 2000er Jahren , wenn sie gepaart die Plattform von einem Mazda 626 Limousine mit Ford -Motoren und aufgerüstet , um die Lkw-Federung Ford Escape und Mazda Tribute kompakten SUVs erstellen. Die rebadged Zwillinge teilten fast alle ihre Teile, aber weder Schöpfung war besonders zum Schleppen schwerer Lasten geeignet. Einflussfaktoren Tow Bewertung

Mazda bot zwei Kraftwerke für die Tribute . Die Basis 2,0-Liter- inline-vier -Motor, der mit einem Fünf -Gang-Schaltgetriebe auf die DX -Modell gepaart kam , sofern nicht genügend Anhänger - Schleppen Macht, mit 130 PS bei 5.400 Umdrehungen pro Minute und 135 Pfund-Füße von Drehmoment bei 4.500 Umdrehungen pro Minute. Dann gab es den 3,0-Liter- V-6 , die zur Verfügung gestellt viel Schub und ein Vier -Gang-Automatikgetriebe und kam mit der LX und ES -Modelle. Dieser Motor löschte 200 PS bei 6.000/min und 200 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.750 Umdrehungen pro Minute. Vier - Rad-Einzelradaufhängung kam Standard , aber mit Allradantrieb und Anti-Blockier- Bremsen waren Optionen auf dem Tribute , das 7,9 Zoll Bodenfreiheit an der Basis ES und 8,4 Zoll auf den aktualisierten Modellen trug .

Tow Bewertung

Mazda Tribute underpowered bewerteten das ES für eine maximale Anhängelast von 1.000 Pfund, was einer maximalen Anhängerdeichsel Gewicht von 100 Pfund entsprach . Der japanische Autohersteller nicht bieten eine Anhängerkupplung Empfänger für den ES , aber für die LX und ES, dieses Add -on war ein $ 355 -Option. Mazda bewertet diese Modelle für eine maximale Schlepptau von 2.000 Pfund mit einem Class I Anhängerkupplung , und 3.500 Pfund mit einem Class II reibungslos.

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