Die 2003 Nissan Xterra SE S /C nicht wie sein Kompakt-SUV Konkurrenten klingen. Stattdessen ergab eine surren unter der Haube einen Kompressor, die der japanische Autohersteller wettbewerbsfähig in einem überfüllten Feld gehalten. Im Gegensatz zu Angeboten von Ford, Honda und Toyota, Nissan stecken von einem Lastwagen Plattform und Motor für die Xterra dass legitimierte des SUV Ansprüche von Zähigkeit, aber vielleicht erschien underpowered durch Zahlen-fokussierten Käufer haben. So spielte der Xterra-Familie, die mechanische Upgrades für 2003, die Heimat einer der wenigen Kompressor-Lager kompakten SUVs. Fahrzeug Basics

Nissan brachte den Xterra zum Leben im Jahr 2000, und der Lkw-Exterieur, Interieur und Mechanik für das Jahr 2002 neu gestaltet. Weitere Änderungen, einschließlich einer stärkeren V-6-Motor, eine neue Stabilität und Decke tie-down Haken und Netze, kam für das Jahr 2003. Der japanische Autohersteller baute das viertürige SUV um seine F-Alpha-Plattform, die ursprünglich die Full-Size-Pickup Titan und später, die mittelständische Frontier Pickup untermauert. Diese robuste, Box-framed Chassis versehen genug Platz für fünf Passagiere und entweder Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Der aufgeladene SE S /C Modell existierte am teuersten Ende der Xterra-Spektrum. Darunter waren die Basis XE und SE aufgerüstet Ausstattungsvarianten. Die Xterra konkurrierten mit einem jungen, aber wachsenden Bereich der kleinen Sport-nuten, die den Ford Escape, Toyota RAV4 und Honda CR-V, die alle auf Autokarosserien gebaut wurden eingeschlossen.
Powertrain

Wie bei den meisten seiner Konkurrenten, könnte der Xterra entweder mit einer Vier-oder Sechs-Zylinder-Motor bestellt werden. Das Basismodell bot eine enttäuschende 2,4-Liter-inline-vier, die 143 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 154 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute produziert. Genannt die KA24DE, verwendet dieser Motor 3,50-Zoll-Bohrung und einen 3,78-Zoll-Hub und erzielte einen 9,2-zu-1-Verdichtung. Aber Nissan bot auch seine VG33E V-6, die von der Frontier in der Basis und SE-Modelle entlehnt wurde. Dieser 3,3-Liter-Triebwerk 180 PS löschte bei 4.800 rpm - 10 mehr als 2002-Modell - und 202 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Früher war es 3,60-Zoll-Bohrung und einen 3,27-Zoll-Hub, ein 8,9-zu-1-Verdichtung zu erreichen.

Aber was ist mit Fords 201-PS-Flucht? Eine aufgeladene Version des Nissan VG33E war die Antwort. Erhältlich in den SE S /C nur, drückte dieser Motor aus 210 PS bei 4.800 Umdrehungen pro Minute und 246 Fuß-Pfund Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute. Ein Standard-Vier-Gang-Automatikgetriebe geleitet Leistung zu den 16-Zoll-Leichtmetallfelgen des SE und 17-Zoll-Legierungen auf der SE S /C. Ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe kam am XE-Standard, aber V-6-powered XE könnte das automatische aufgerüstet werden.
Abmessungen

Die Xterra hatte eine groß und kantig, aber hip aussehen. Sein 74,2-Zoll-Höhe hatte 5,1 cm auf der kürzeren Flucht-und 8,0 Zoll auf dem Diminutiv CR-V, aber das ist, wo die großen Unterschiede beendet. Das 178-Zoll-lange Xterra gemessen kürzer als die 178,6-Zoll-lange CR-V, aber besser als der 172-Zoll-Escape, und diese beiden Konkurrenten waren innerhalb eines Zoll des Xterra die 70,4-Zoll-Breite. Der Nissan trug einen 104,3-Zoll-Radstand, 65,6 Kubikmeter Ladevolumen Innenraum und zwischen 7,9 und 9,3 Zoll minimale Bodenfreiheit je nach Ausstattungsvariante. Die Xterra die Heavy-Duty-Rahmen und Motor ernsthaft betroffen sein Gewicht. Er wog 4.075 £, verglichen mit dem 3.201-Pfund-CR-V und der 3.181-Pfund-Flucht.
Leistung

Pickup DNA des Xterra spielte auch eine schwere Hand in seiner Leistung. Während der Vierzylinder-powered Basismodell Xterra erhielt eine 3.500-Pfund-Schleppenklasse die, dass der V-6-powered Escape, die V-6 Xterra beide übertraf abgestimmt. Es wurde zu schleppen bis zu 5.000 Pfund und für eine 926-Pfund-Nutzlast an Bord bewertet. Und wie ein echter Lastwagen, die Xterra genossen auch Gas in Zügen. Unter überarbeiteten Kraftstoff der EPA Wirkungsgrad, gekrönt diese Nissan bei 22 mpg Autobahn und 17 mpg Stadt, wenn sie mit dem unerwünschten Vier-Zylinder-Motor und Schaltgetriebe gekoppelt. Die V-6 schnitten schlechter. Es erreicht zwischen 17 und 19 Autobahn und zwischen 14 und 15 Stadt, je nach Konfiguration. Aus Gründen der Vergleich erzielte der Flucht 25 mpg Autobahn mit seinen Inline-vier und 23 mpg Autobahn mit seinen V-6 und zwischen 17 und 20 Meilen pro Stunde in den Stadtverkehr.
Consumer Data

Zurück im Jahr 2003 die Xterra SE S /C, mit seinem Einstiegspreis von 25.999 $, vertreten einen Deal: Kompressor LKW Macht, robuste gutes Aussehen und eine 5000-Pfund-Zuglast für unter $ 30.000. Der Rest der Xterra-Formation begann bei $ 17.999 für die Vierzylinder-XE, und fuhr fort, $ 20.399 für den XE V-6 und $ 24.699 für den SE V-6. Heutzutage nimmt die SE S /C die hohe Ende des $ 5.275 bis $ 7.475 Bereich, dass Kelley Blue Book für die Xterra Familie gibt. Sein Hauptkonkurrent, der 2003 Escape, für zwischen $ 18.710 und $ 25.460 ursprünglich verkauft und unterhält heute einen Wert zwischen $ 4375 und $ 7200.

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