über die Straße LKW haben in der Regel mindestens 18 Reifen, aber kann so viel wie 28 oder sogar 30 in einigen Situationen haben. Jede dieser Gummihardyscheibe bilden ein wichtiges Bindeglied zur Straße, keiner mehr als jene auf der Vorderseite Lenkachse. Nicht nur, dass die Lenkachse etwas tun, die andere nicht (steuern den LKW), sie sind die einzige on-board ohne redundante Reifen für einen Blowout ausgleicht. Tire Basics

Bundesweit gesehen, gibt es nur zwei Arten von Reifen: Steer-Achse und Antrieb /Tandem. Sie können einen gelenkten Rad auf einer Antriebsachse oder Anhänger, aber nie umgekehrt. Traditionell haben die Besitzer-Betreiber und kleine Flottenbetreiber Tandem (Anhänger) Reifen und Antrieb Reifen synonym verwendet, aber der aktuelle Trend geht in Richtung Spezialitäten Reifen für Anhänger und fahren Anwendungen.
Erneuerungsmaschinen

Sattelzug Reifen sind so robust wie jeder Gummi auf der Straße; Seitenwand des Reifens und Körper kann Jahrzehnte dauern, wenn sie richtig gepflegt. Allerdings wird die Lauffläche selbst verschleißen weit vorher. LKW-Reifen sind von Anfang an entworfen, um abnehmbare Lauffläche, die Erneuerungsmaschinen Spezialisten abstreifen kann, um mit neuen Lager ersetzen. Radial-LKW-Reifen können so viele wie fünf Runderneuerung während ihrer Nutzungsdauer zu sehen. Allerdings kann runderneuerte leicht auseinander fallen und werfen ihre neuen Schuhe im Dauereinsatz, weshalb es illegal ist, jemals eine Re-Lauffläche auf einer Lenkachse.
Wear Clothing

Laut Federal Motor Carrier Standards, ein Anhänger oder Antriebsreifens können weniger als 2/32 Zoll der Lauffläche haben, bevor sie ersetzt oder runderneuert werden müssen. Steer Reifen müssen ein Minimum von 4/32 Lauffläche, weshalb die einzige Zeit, die Sie jemals sehen ein Steer Reifen auf einem Laufwerk oder Tandemachse ist, wenn es vorbei an der 4/32 Marke getragen ist ist. Viele betreiber werden alte Anhängerreifen mit abgenutzten Reifen zu lenken, die weitere 200.000 Meilen von Leben in sich haben, bevor sie diese letzten 2/32 Zoll tragen könnte ersetzen.
Lug vs Ripp

Der einzige wesentliche Unterschied zwischen Antriebs-und Trailer-Reifen kommt auf eine Frage des persönlichen Geschmacks. Gerippte Profildesigns (die mehrere große "Rippen" von Gummi liefen die Mitte der Reifenlauffläche "haben) sind street-orientierte, sondern bietet auch höchsten nasser und trockener Straße Traktion, eine glatte ruhige Fahrt und eine hervorragende Flexibilität für eine Drehung. Lug Reifen sind im Wesentlichen Offroad-Einheiten für die Traktion in Schlamm, Schnee und andere schlechtem Bedingungen konzipiert. Viele Lkw nutzen Stollenprofilräder auf einer der Antriebsachsen für eine Kante in Traktion bei Bedarf und gerippt Reifen überall.
Einzel vs Dual-

Eine Hauptquelle des Anstoßes in der heutigen Lkw-Branche ist die Verwendung von einzelnen Superbreitreifen anstelle von herkömmlichen duals. Solche "Super-Singles" bieten eine nicht unerhebliche Rand des Kraftstoffverbrauchs und regelrechte Traktion, und sehen wirklich cool zu booten Obwohl Super Singles rasch zu einer beliebten Option für Antrieb Reifen, hat der Übergang nur langsam (in der Nähe nicht vorhanden) für Anhänger Es ist nicht so, dass superwides nicht zuverlässig sind;.. Anhänger neigen dazu, übergeben bekommen viel herum und müssen irgendwann die Reparaturen zu einem Terminal oder Anlage nicht mit einem fertigen Bestand superwides ausgestattet.

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