Frontlenker-LKW - auch als Cab Over Engine (oder COE), Kabine nach vorne und Frontlenker identifiziert - sind in der Regel Sattelzug Rigs, in denen das Fahrerhaus direkt über dem Motor befindet und der Fahrer ist entweder sitzt oben auf die Vorderräder oder etwas hinter. Viele kleine Nutzfahrzeuge und Pkw (Busse und Wohnmobile) auch die cabover Konfiguration. Origins

Der erste in Serie gefertigte Frontlenker-LKW wurde von der Firma Sternberg, später Sterling, von Wisconsin hergestellt. Es produziert einen sieben Tonnen COE 1907-1914. Im Jahr 1933 entwickelte die Sterling "Camel Back" COE, so für den leichten Höcker auf der Nase der Kabine benannt. Die Kabine des Camel Back könnte für den Zugang zum Motorraum gekippt werden, nach coachbuilt.com.
The Modern Cabover

The White Motor Company entwickelt die moderne cabover in 1932 bis zum 42-Fuß LKW Länge Grenze durch die US-Regierung verhängt entsprechen. Das COE Design kennzeichnete auch Whites "Pfannkuchen-Motor", ein horizontal-Boxermotor unter den Dielen installiert. Die 1959-1962 Weiß COE 5000 Serie featured eine Kabine aus Fiberglas, Gewicht zu reduzieren gemacht, nach dem Buch "Kings of the Road".
Kenworth

Kenworth führte seine Version des cabover 1955 mit einem Schwerpunkt auf die Sicherheit der Fahrer und Komfort. Das Modell COE 521 featured eine 72-Zoll-Schlafwagen. Es wurde mit dem "Bull Nose" für seine charakteristischen Nase genannt und gehörte Kalifornien Vieh und produzieren Schlepper beliebt, nach dem "Kings of the Road".
Freightliner und Diamond T

Freightliner begann mit dem Bau einer Reihe von cabovers 1947 mit seinen berühmten "bubble Nase"-Modelle, einschließlich der Modell 800 COE, die eine Schlafkabine vorgestellt. Diamond T, ein Lkw-Hersteller für seine Art-Deco-Stil der leichten und schweren Lkw bekannt, ließ seine leichten Lkw Linie im Jahr 1951 und konzentrierte sich auf größere Lastwagen. Es gewann den National Design Award 1951 für seine COE Modelle. Im Jahr 1957 führte Diamond T seine Diesel-, 20.000-Pfund-430C Kipp-cab-Modell. Diamond T das letzte Modell, bevor das Unternehmen mit Weiß verschmolzen war eine Neigung COE 1966 hergestellt, nach dem "Kings of the Road".
Cabovers und das Gesetz

Cabovers genossen große Popularität, weil Bundes-und Landesregierungen verhängt strenge Beschränkungen für die Länge von Traktor-Anhänger-Rigs. Bis 1956 begrenzt Gesetze LKW bis 42 Meter. Die Federal-Aid Autobahn Act von 1956 erhöht die maximale Länge auf 65 Meter. Nach 1976 änderte Bundes-und Landesgesetze, die maximale Länge auf 75 Meter zu erhöhen, nach der Federal Highway Administration.
Ungnade in den USA

weniger restriktive Sattelzug Länge Gesetze des Jahres 1976 schnell schob den cabover aus dem Rampenlicht in den Vereinigten Staaten. Seine Popularität war vor allem aufgrund seiner günstigen Abmessungen, aber Hauber Konfigurationen vorgesehen mehr Komfort, weniger Motorgeräusche und größere Macht, nach dem "Kings of the Road".
Europäischen Cabovers

Obwohl in Ungnade in Nordamerika, Europa strenge Sattelzug rig Dimension Gesetze gemacht haben, die der LKW COE der Wahl für die meisten Lkw-Unternehmen. Schmale Straßen, enge Kurven und schwierige Zugang zu städtischen Gebieten von der Autobahn haben die cabover eine Notwendigkeit, vor allem im Vereinigten Königreich. Japan nutzt auch cabovers fast ausschließlich. Deutsch-made Mercedes-Benz und MAN und Japans Suzuki, sind prominente Marken COEs, nach "Kings of the Road".

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