The Bronco wurde ursprünglich als ein SUV konzipiert, in der gleichen Weise, dass der Mustang als Sportwagen konzipiert wurde. Licht, billig, stylish und in der Lage, begann der Bronco in vielerlei Hinsicht als ponycar für diejenigen, die Feld-und Strom zu boulevard Träume begünstigt. In den späten 1970er-Jahre hatte Bronco geworden von einem schweren musclecar als ein Bantam-Gewicht ponycar, aber nicht ein einziges Mal eine ihrer Offroad-Fähigkeiten verloren. Eine kurze Geschichte

Bronco kam in fünf Generationen. Die Generation von 1966 bis 1977 war die leichteste und kleinste, noch architektonisch ähnlich dem späteren Bronco II als die Full-Size-Nachfolger. Second-Generation-Modelle (1978 und 1979) sind nur einige der seltensten und begehrtesten, das Ergebnis einer ungeraden Zusammenfluss der Fertigung Änderungen und Emissionen Gesetze. Die dritte Generation (1980 bis 1986) in vielerlei Hinsicht definiert die Rasse, als es das erste Mal, dass diese Rasse auf einem neu-für-1980 F-Serie Chassis ruhte markiert.
F-Series History

Um die Unterschiede zwischen der zweiten und dritten Generation Broncos verstehen, müssen Sie bei der F-Serie, auf denen die LKW beruhte aussehen. Die relevanten Generationen hier sind die sechste (1973 bis 1979) und siebten (1980 bis 1986). Ford ließ den ursprünglichen kompakten Chassis Bronco im Jahr 1978, aber die siebte Generation F-Serie war noch zwei Jahre in der. Als solches war die zweite Generation Bronco der einzige auf Fords sechsten Generation F-150 gebaut, der weithin als einer der unverwüstliche amerikanische Trucks in der Geschichte angesehen.
Visuelle Unterschiede

zweiten Generation Broncos verwendet die gleiche Frontklammer als ihre Pendants LKW, so alles, was der F-Serie gilt gilt für die Bronco. Alle 1978 Broncos, außer Ranger XLT und Modelle verwendet, runde Scheinwerfer, diese Ordnung Niveaus verwendet die eckigen Scheinwerfer 1979-und-später-Einheiten verwendet. Als Last-Minute-Trimm-Paket, zeigte 1979 Broncos ihre LKW Erbe von sportlichen abnehmbaren Dächern, viele Modelle 1980 tat, wie gut, aber die feste Spitze war erst 1980 verfügbar
Antrieb
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von 1987 und 1979 Bronco kam mit einer Auswahl von entweder einem 351M oder 400M V-8 und eine C6 Dreigang-Auto oder einen von zwei Vier-Gang-Handbücher (die Borg-Warner T-18 und NP435 ). Der 400M wurde für das Jahr 1980 gegangen, aber die 351 Windsor, Windsor 302 und 300 Reihensechszylinder-lebensfähig waren Ersatz für das Problem anfällig 400M. Sende-Optionen die gleiche geblieben, aber für die Zugabe von neuen Vier-Gang-Automatik Ford Overdrive. Das Eisen-Fall Neuer Prozess NP203 Verteilergetriebe von 1978 und 1979 war verschwunden, ersetzt durch das Aluminium-Gehäuse Borg Warner 1345. Blattfedern vorne ging auch weg, ersetzt durch Spulen und einem semi-unabhängigen Vorderradaufhängung.

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