General Motors zum ersten Mal die vollautomatische Übertragung - die Hydra-Matic - im Jahr 1940. Diese Übertragung ebnete den Weg für die Entwicklung der Turbo Hydramatic Übertragungen in Chevrolet Fahrzeuge eingeführt in der Mitte der 1960er Jahre. Der TH400 wurde in Full-Size-GM-Autos und Lkw bis Mitte der 2000er Jahre eingesetzt. Chevrolet LKW 1992 Modell Baujahr verwendet ein Vier-Gang-Overdrive-fähige Version des TH400. Ein Slip-Joch verbindet das Getriebe mit der Antriebswelle, die der LKW-Hinterräder dreht. Heckantrieb Fahrzeuge zum Verkauf

Fahrzeuge, die einen Frontmotor haben und von den Hinterrädern angetrieben muss eine Möglichkeit der Übertragung von Kraft vom Motor auf die Hinterachse. Dies wird durch eine rohrförmige Antriebswelle, die mit dem Tail-Welle des Getriebes und der vor dem hinteren Differential verbunden ist, bewerkstelligt. Einige Heckantrieb Fahrzeuge - wie Lkw - eine gerade Hinterachse, die durch Federn aufgehängt ist. Das hintere Differenzial kann weiter weg von der Übertragung, wenn der Lkw-Suspension vollständig ausgefahren ist. Ohne Gleitjoch, würden die universelle Gelenke, die an jedem Ende der Antriebswelle verbinden bei voller Verlängerung der Aussetzung zu brechen.
Gleitjoch

der Vorderseite des Antriebswelle mit einem Joch mit einer Gelenkwelle Verbinden beider Teile miteinander befestigt sind, so dass für Aufwärts-und nach unten und Seite-an-Seite-Bewegung zwischen den beiden, um die Bewegung der Hinterachse entspricht. Die Vorderseite des Jochs wird über die verzahnten Getriebeausgangswelle gleiten. Das Joch hin und her gleiten auf der Welle bereitzustellen, um für Federweg ausgleichen. Längere Getriebeausgangswellen und mehr Schlupf Joche auf Fahrzeuge, die extremen Federweg haben, wie Offroad-Allrad-Fahrzeuge eingebaut werden. Dies verhindert das Verrutschen Gleitjoch völlig aus der Getriebeausgangswelle, wenn die hintere Aufhängung vollständig ausgefahren ist.
TH400 Getriebe

Der Turbo Hydramatic Übertragung wurde eingeführt von General Motors im Jahr 1964 in Cadillacs und Full-Size-Buicks. Ein Jahr später konnte Chevrolet Fahrzeuge mit diesem Getriebe ausgestattet werden. Während der Übertragung war ursprünglich ein Drei-Gang-Automatik, ein Schnellgang und elektronische Kontrollen wurden im Jahr 1992 aufgenommen und hat in Chevrolet, GMC und Hummer leichten Nutzfahrzeugen eingesetzt.
Gleitjoch Größe

Die

Gleitjoch auf einem 1992 Chevrolet LKW mit einem 400-Serie Getriebe ausgestattet können von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Je nach Anwendung werden Abtriebswellen unterschiedlich lang mit dem Getriebe verschraubt. Einige Übertragungen in dieser Fahrzeuge mit einem 32-Spline-Welle, während andere eine 27-Spline-Welle zu verwenden. Die Länge der Welle bestimmt die Lauflänge des Jochs. Der Durchmesser des Universalgelenks Lagerdeckel und die Breite zwischen den Enden der Kappen bestimmt die Messungen von dem gegenüberliegenden Ende des Gleitjoch. Um festzustellen, welche ist die richtige Gleitjoch für Ihren LKW, müssen Sie wissen, die Abtriebswelle Länge, Spline zählen, Abtriebswelle Dichtungsdurchmesser, Antriebswelle Länge, U-Joint Lagerdeckel Durchmesser und die Breite zwischen den Außenkanten der Lagerdeckel.

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