Sie können nicht ein Getriebe sein und nicht lieben große, Diesel Industrie;? Sie sind die Cyborg-Dinosaurier der automobilen Welt, eine faszinierende Stelle der alten Welt und Design neu. The Cat 3406B ist ein solcher Motor; mit beiden Stoßstangen und ein Vier-Ventil-per-Zylinderkopf, bietet das 3406B die liebenswerten Einfachheit der Jahrhunderte alten Architektur und das nötige Kleingeld, um fast 1000 PS ohne interne Änderungen vorzunehmen. Das Ventil Brücke ist eines der Teile, die diese ganze Arbeit zu machen. Gestänge Ventiltriebe

Stößelstangenmotor wird so genannt, weil es eine Reihe von Stoßstangen verwendet, um die Ventile zu betätigen. Die Nockenwelle auf einer Schubstange Motor sitzt im Motorblock oberhalb der Kurbelwelle, eine Reihe von Hebern Fahrt auf den Nocken der Nockenwelle, die auf den Stößel zu schieben. Die Schubstangen wiederum drücken auf der Unterseite eines Kickhebelarm Bolzen am Zylinderkopf. Wenn eine Seite der Wippe nach oben geht, geht der andere nach unten - gegen die Oberseite des Ventils. Der Kipphebel drückt das Ventil geöffnet und die Ventilfeder drückt sie geschlossen, wenn der Nocken dreht und entlastet Druck.
Die Valve Bridge |

meisten Schubstange Motoren mit zwei Ventilen pro Zylinder, so dass das Ende des Kipphebels nur nach unten drücken, auf der Oberseite eines einzigen Ventil. Allerdings nutzt das große Cat 3406 vier Ventile pro Zylinder, zwei Ventile für den Einlass und zwei für den Auspuff. Man könnte denken, dass die einfache Lösung wäre, einen Kipphebel mit einem gegabelten Ende verwenden, und Sie haben Recht, wenn Sie diese Reihenmotor wie ein V-8 konfiguriert wurden. Allerdings erfordert diese bestimmten Motor eine zweiteilige Kipphebel. Die obere Hälfte sieht aus wie ein Standard-Rocker und den unteren Teil "Brücken", die beiden Einlass-oder Auslassventile. Der obere Hebel drückt an einem schwenkbaren Kugelgelenk in der Mitte der Brücke Ventil, um beide Ventile gleichzeitig betätigen.
Ausrichten Ventil Bridge |

Das Ventil Brücke, in fertig montierten Form, sieht aus wie ein großes "T", der oberen Leiste des "T" ruht auf der Oberseite der Ventile und der vertikale Teil enthält die Ausrichtungsstift. Der Passstift oder Jochführung ragt nach oben aus dem Zylinderkopf zwischen dem Einlass-oder Auslassventile, sondern daß das Ventil Brücke und hält sie nach oben und unten auf dem Zylinderkopf. Ohne diese Ausrichtung System würde die Kraft von der Schwinge folgen dem Weg des geringsten Widerstandes, die Öffnung eines Ventils etwas mehr als die anderen. Das Joch Führung sorgt dafür, dass beide Ventile offen um den gleichen Betrag zu jeder Zeit.
Einstellventils Lash

Ventilspiel die Menge der vorsätzlich "Slop" in Ihren gebaut ist Ventiltrieb. Ventilspiel bietet ein wenig Platz zum Konto für thermisch induzierte Metall Expansion; ohne Peitsche, Metall Expansion würde die Ventile zu hängen leicht geöffnet, nachdem der Motor erwärmt sich. Oder wäre es zu binden und nicht ganz. Einstellen Ventilspiel ist ein wichtiger Bestandteil eines jeden regulären Wartungsplan, und es ist ein bisschen anders als bei einem Motor mit Ventil Brücken. Auf dieser Maschine werden Sie den Einsteller auf den Kipphebel drehen, so dass Sie tatsächlich die Überprüfung der Peitsche zwischen dem Ventil-Brücke und der Schwinge. Auf der Aufnahme, Sie wollen 0.015-Zoll-Peitsche, und du wirst die Peitsche bis 0,030-Zoll-Set auf der Auslassseite. Der Auspuff wird ziemlich viel heißer als die Aufnahme, weshalb es doppelt so viel Peitsche braucht.

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