Die späten 80er und die 1990er Jahre waren eine Übergangszeit für alle Motoren in den Vereinigten Staaten - vor allem große V-8s. Es war während dieser Zeit, dass Motoren von old-school Gemischbildung und Zündung Verteiler voll modernen Hafen Einspritzsysteme umgestellt. Aber die Änderung nicht über Nacht geschehen, Einspritzsysteme wie jene von 1992 Blazer verwendet vertreten eine Art Hybridisierung der alten und der neuen, die nicht-so-fehlende Bindeglied zwischen Vergaser, Distributoren und Multi-Port-Einspritzung. Wie TBI Works

Blick zu jeder Motor mit Drosselklappe Injektion, und Sie würden für die Herstellung der Annahme, dass es einen Vergaser verwendet vergeben werden. Diese anfängliche Ähnlichkeit ergibt sich aus der Tatsache, dass Drosselklappe Injektion Einsatz sah in erster Linie als eine Möglichkeit, die Vorteile der elektronischen Kraftstoffeinspritzung, ohne dass alle neuen Verteiler und Köpfe gegossen ernten. Die Drosselklappe ist das Arbeitspferd der TBI jedem System, es sieht aus und funktioniert wie ein Vergaser, sondern der internen Treibstofftanks Passagen, verwendet er ein Paar von elektronisch gesteuerten Einspritzdüsen nach unten auf den TB Bohrungen
<. br> Injector Construction

Die Injektoren in diesem System TBI sind Magnetventile, genauso wie kleinere Multi-Port-Injektoren. Der Boden der Einspritzdüse ein Loch in ihm, und das Loch gesteckt wird normalerweise durch eine kugelförmige Kugelventil. Eine Stange, die aus der Oberseite des Ventils steigt durch den Injektor, ein Magnet um die Spitze der Stange gewickelt schmiegt innerhalb des Injektorgehäuses. Eine Drahtspule um die Innenseite des Gehäuses gewickelt wird das Gehäuse in einem Elektromagneten, wenn der Strom durch den Draht verläuft. Wenn der Elektromagnet erregt wird, drückt er den Kugelhahn nach oben und aus dem Sitz; stromlos, drückt eine Feder den Kugelhahn wieder nach unten. Später Injektorkonstruktionen losgeworden den Ball für eine genauere nadelförmigen Ventil.
Injector Firing

der Elektromagnet im Injektorsolenoid bekommt seine Energie aus Das Motorsteuergerät. Die ECM ist der Lkw-Computer, und es sammelt Informationen aus verschiedenen Sensoren zu bestimmen, wann die Injektoren und wie lange sie offen zu halten öffnen. Bei höheren Motordrehzahlen, oder wenn die Sauerstoff-Sensoren bestimmen, dass der Motor nicht genug Kraftstoff, sendet der Computer elektrische Impulse zeitlich enger zusammen, und in der Dauer länger. Jedes Mal, wenn sich das Ventil öffnet, um unter Druck stehenden Kraftstoff zwischen 9 und 13 psi geht durch den Injektor, um die Kugel durch die Öffnung und nach unten in den Motor. Überschüssiger Kraftstoff von der Pumpe geliefert kehrt in den Tank über den Bypass-Stil Kraftstoff-Druckregler.
Signalisierung der ECM

Die Blazer ECM ein paar grundlegende Eingänge verwendet, um festzustellen, Injektor Triggerung. Die Drosselklappen-Sensor und Abgas-Sauerstoff-Sensoren montiert genau das tun, was sie tun, wie sie klingen, und die Krümmerabsolutdrucksensor sagt dem Computer, wie viel Last des Motors ist durch die Überwachung unter Vakuum in das Saugrohr. Mehr Ansaugkrümmerunterdruck bedeutet weniger Belastung des Motors und weniger Einlassvakuum bedeutet mehr Belastung des Motors.
Kurbelwelle Positioning

interessante Anmerkung ist, dass diese TBI System nicht mit einem Kurbel-oder Nockenwelle Lagesensor wie fast alle anderen Einspritzsystemen zu tun. Stattdessen bekommt dieses Lkw Computer seine Kurbel-Position Informationen aus einem Zündmodul im Verteiler. Diese zweite, sehr einfache Computer verwendet einen Hall-Effekt-Sensor der Kurbelwelle Position und Geschwindigkeit, so wie die meisten Autos seit den 1970er Jahren zu überwachen. Später Einspritzsysteme würde das Zündmodul die Funktion aus dem Verteiler zu bewegen und in die ECM, bewegen Sie den Hall-Sensor an der Vorderseite der Kurbelwelle, und letztlich machen, ohne einem Händler jeglicher Art zu tun. Ein weiteres Beispiel dafür, wie Chevrolet TBI stellt einen faszinierenden Schritt in der Entwicklung der modernen Einspritzanlage.

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