Heute haben wir alle überprüfen Sie die Ergebnisse der neuesten Sicherheits-Studien mit Crashtest-Dummys vor dem Kauf eines neuen Autos. Wir verlassen uns auf diese Daten, um uns zu sagen, wie sicher unsere Autos sind und wie sie uns und unsere Lieben bei einem Unfall zu schützen. Crashtest-Dummys tun die brave Arbeit unterwirft sich der Unfall nach Unfall um die Autos sicherer für uns, aber wie wurden sie entwickelt? Dummies Gesucht

Laut First Technology Safety and Analysis, Autohersteller begann zu Sorge um Sicherheit im Auto zeigen, wenn Unfalltoten erreicht 15,6 pro 100 Millionen Meilen gereist Fahrzeug in den 1930er Jahren. Forscher gearbeitet, um Menschen bei Unfällen in der Luft zu schützen, im Weltraum und auf der Straße, aber es war unmöglich, realistische Daten, ohne dass tatsächlich Menschen in Tests, die von der Frage war, zu erreichen. Cadavers verwendet wurden, sondern dass viele Probleme beteiligt, darunter der Knappheit der Probanden. Einige Labors verwendet Schimpansen, Schweine und andere Tiere, aber ihre Verschiedenheit zu Menschen war zu groß, um die Ergebnisse realistisch, und Forscher suchte nach einem Weg, um verschiedene Daten über die Auswirkungen eines Absturzes auf den Probanden zu messen. So kamen sie mit Crashtest-Dummys oder anthropomorphe Testgeräte.
Frühe Crash Test Dummies

Frühe Dummies menschlichen Bewegung angenähert und bereitgestellt Beschleunigungsmessungen und andere Daten, aber konnten sie nicht messen bestimmte Belastungen der Karosserie bei einem Unfall platziert und konnte nur den Forschern eine grobe Bestimmung des Potenzials für schwere oder tödliche Verletzungen verursachen. Dies führte zur Entwicklung von Dummies mit mehr biofidelity (mehr true-to-life) geführt und hatten bessere Möglichkeiten, Daten zu messen.
Entwicklungen in den 1940er und 1950er Jahren

1949 der erste Crashtest-Dummy "Sierra Sam", wurde von Alderson Research Labs und Sierra Engineering entwickelte. Es wurde für die Bewertung von Flugzeugen Schleudersitz verwendet. Sierra Sam war haltbar, war aber nicht in der Lage, immer und immer sein, und hatten nur begrenzte biofielity und Daten-Funktionen. Im Jahr 1952, dem Mark I wurde mit einem Gipsabdruck eines tatsächlichen menschlichen, um es realistischer entwickelt. Es kennzeichnete eine Aluminium-Schädel mit Instrumenten zur Beschleunigung und Druck im Inneren, Haut-und Weichteilinfektionen aus Vinyl und Schaum zu messen, und die Kugel-und Sockel-Gelenke für den Hals und Wirbelsäule. Insgesamt war dies Dummy sehr steif und nicht lebensecht. Beginnend im Jahr 1956 wurde eine Reihe von modularen Dummies für Auto Tests, aber sie waren auch in der Apollo-Raumfahrt-Programm, Unterwasser-Experimente und Traktor Tests verwendet. Diese Dummys hatte umfassendere Palette von Bewegung und kennzeichnete mehr Messgeräte in der Brusthöhle. Insgesamt 8 verschiedene Modelle in dieser Zeit entwickelt wurden.
Fortschritte bei der 1960er

Im Jahr 1960 wurde die GARD Dummy für Flugzeuge Auswurf Tests entwickelt, in denen es war sehr wichtig für die Dummy eine realistische Schwerpunkt haben. Verschiedene Sensoren und Telemetrie-Instrumente installiert wurden, einschließlich einer Kamera und Mikrofon. Eine sehr langlebig Dummy war der GARD auch während freefalls unbeschädigt, und ist immer noch in Verwendung durch die Navy today.In 1966 die VIP Serie von Attrappen erheblich verbessert Crashtest-Technologie. Alle Dummies bis jetzt habe es versäumt, angemessen auf die Bedürfnisse der Auto-Feld, weil sie Becken-Strukturen, spinal Artikulation und realistischen Bereich der Bewegung, die alle waren sehr wichtig, um die Auswirkungen von Unfällen auf einem Körper zu bestimmen fehlte. Höherwertige Modelle waren nötig, dass mehr Menschen ähnelte in Reaktion auf die plötzliche Verlangsamung eines Absturzes um mehr gültige Daten liefern. Die Forscher verwendeten mathematischen Modelle des menschlichen Körpers und verknüpfte Körperteile mit Federn, die mehr Bewegung geschaffen. Sie entwickelten auch mehr Instrumente, um Daten in den Oberschenkel, Kopf und Brust messen. Diese Modelle wurden im Jahr 1968 abgeschlossen und wurden von Ford und General Motors verwendet, um Automobil-Sicherheit zu testen.
Verbesserungen in den 1970er Jahren

Bis 1970 waren die meisten Crashtest-Dummys gebaut, um drei erwachsenen männlichen Körper-Typen darstellen: durchschnittlich, kleine und große. In 1970 und 1971, entwickelte die Forscher zunächst kleine Frau, Kind und Kleinkind Dummys, aber sie waren nicht so wie die erwachsenen männlichen Models Lebens-like. Während der 1970er Jahre arbeitete Entwickler einige Verbesserungen in Crash-Test-Dummies, einschließlich der neuen Prüfung der Sicherheitsgurte zu machen. Es wurden Modelle mit verbesserter Gelenke, Beweglichkeit und Stacheln entwickelt, um sie lebensecht, darunter mehr realistische Haltung, volle Artikulation der Gelenke, Knochen aus Fiberglas, einem menschenähnlichen Brustkorb und Strukturen mit menschenähnlichen Auswirkungen Ansprechverhalten. Ein weiteres Ziel war eine Attrappe, die mehr und bessere Daten, die durch Quarz Wägezellen Minuten inkrementelle Kräfte erkennen konnte erreicht wurde, und die Erhöhung der verschiedenen Instrumente im Dummy platziert erzeugen konnte. Im Jahr 1972 entwickelte das Highway Safety Research Institute einen Dummy mit 44 verschiedenen Antwort-Messungen für die Beurteilung der Auswirkungen eines Unfalls auf einem Fahrzeuginsassen. Ein Modell in dieser Zeit, die Hybrid III produziert, wurde als Dummy in Bund beauftragt Crashtests aller Pkw in den Vereinigten Staaten und einigen anderen Ländern verkauft werden gewählt. Es wird auch von General Motors und andere Automobilhersteller verwendet, um den Insassenschutz Potenzial der neuen Auto-Designs zu beurteilen.
Entwicklung in den 1980er Jahren

In den 1980er Jahren wurden neue Dummies erstellt für die Forschung an Bord von Flugzeugen Schleudersitze, Fallschirme und Hubschrauber Sitze. Ein Dummy namens ADAM vorgestellten Gliedern aus rostfreiem Stahl, ein Torso aus Aluminium-Legierung gefertigt und außerhalb Fleisch von Wärme ausgehärtet Vinylplastisol, was genau stellt die Eigenschaften des menschlichen Fleisches gemacht. ADAM spinalen System wurde entwickelt, um die menschliche Wirbelsäule Elastizität mit einem mechanischen Feder-System replizieren. Im Jahr 1987 entwickelten Forscher an der Ohio State University realistischer kleinen erwachsenen weiblichen und männlichen Erwachsenen große Attrappen. New Dummies wurden in den 1980er Jahren für Seitenaufprall-Forschung produziert.
Moderne Verbesserungen

1995 First Technology Safety Systems (FTSS) entwickelt Dummies repräsentieren einen kleinen Erwachsenen oder Teenager für Seitenaufprall-Unfällen, in die Entwicklung von Airbags zu unterstützen. Im folgenden Jahr entwickelt FTSS ein Computermodell eines hoch präzisen und detaillierten Finite-Elemente-Crashtest. Heute, mehr realistisch Kind, Kleinkind und Säugling Dummies verwendet werden, um Autositze testen.

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